Стартер

З минулого року вироблявся стартер. Для того, щоб запустити двигун, іноді треба було два-три рази погратися замком запалювання.Доводилося і по стартеру стукати гайковим ключем. Холоднузапускався більш-менш нормально, то після їзди в міському цикліблизько години заглушити машину - завестися можна тільки колистартер охолоне. Заводу між стартером і випускним колекторомповинен стояти теплозахисний щиток.У кого з Ескортоводів цікавився, ні в кого його немає.Знавці мені казали, що клинить реле, щовтягує. Я випадково різко кинув зчеплення.Зрозуміло машина заглухлаі не завелася.Добре хоча б те, що я їхав у правому ряду в метрахпівтора від брівки.До неї на нейтралці і доштовхнув машину, щоб нестворювати затор.
<
Поки машина остигала вирішив поекспериментувати. Викруткоюзакоротив контакти реле, що втягує. Вискочила сильна іскра, як заКЗ, а стартер залишився нерухомий. Отже клініт не втягує а самстартер. У суботу вирішив зняти стартер на профілактику. Колизнімав, звернув увагу, що він прикручений на двох болтах замістьтрьох. Розібрав стартер і побачив, що майже стерлися щітки.palign="justify"> p>
Щітки своє відслужили

Ламелі якоря виявилися сильно забиті вугільним пилом, багато цихпилом просто закорочені.

Так було в декількох місцях.

Бендикс начебто був у нормальному стані.

Бендикс.

Один магніт у статорі був розколотий на дві частини, можливо мною, коли я стукав ключем по стартеру.

Магніт з двох половинок.

Більше ніяких несправностей у стартері я не виявив.
Магніт я вирішив залишити такий, як є. Вирішив, що причинапідклинювання не в ньому. У вівторок замовив новий щітковий вузолCargo і для перестрахування новий бендікс BOSCH.
Вчора запчастини прийшли. Упорядкувати колектор якоря. Зазори міжламелями я продорожив шматком заточеного ножівки. Через відсутністьдоступу до токарного верстата на допомогу мені прийшов вірнийперфоратор Makita.
Я затиснув у патрон кінець валу, протилежний колектору, попередньообмотавши висновки обмотки скотчем, щоб не потрапляв пил і стружкав обмотку.

Альтернатива токарному верстату
Поклав перфоратор на стіл догори ногами.Лівою рукою тримавперфоратор і пускову кнопку а правою рукою спочатку плоскимдрачовим, потім особистим напилком правил колектор, що обертається.Потім знову продорожив ламелі та зашліфував наждаком Р360. Ось щовийшло:Відреставрований колектор Знаючи, що напильник все-таки нетокарний верстат штангелем виміряв діаметр колектора після обробки.Вийшло з боку обмоток 34, 6 мм, з боку кришки 34, 7 мм.
Реле, що втягує, не розбирав, оскільки воно завальцьоване і вдомашніх умовах, не маючи нормальних слюсарних лещат розібрати йогопроблематично.
Сьогодні зібрав та поставив стартер на машину. Спробував завестися- заводиться жваво, з першого разу, навіть, як мені здалося зякимось присвистом. Довго поїздити машиною не вдалося. Думаю, щобне грівся стартер від випускного колектора, заізолювати останнійсклотканини.