Руль від Opel

Десь із місяць тому захворів на одну ідею — дуже хотілося кермо вМатіз як у батька на Авео — чотириспицевий, із сигналом —кнопочками під пальці.

Розглядалися такі варіанти:
— кермо від корейського Матіза, на розбірках продають за 450 грн зперехідним кільцем.
— кермо від Ланоса, на розбірках продають за 500 грн з перехіднимкільцем, якщо кермо в нормальному стані, і найдешевше, що я бачив —400 грн з кільцем, але кермо стомлене
— кермо від Daewoo Leganza, було дві пропозиції — вбите за 450 грнз кільцем, і в ідеальному стані за 500 грн без кільця
— кермо від Daewoo Nubira та Espero, ціни 500-600 гривень.Ланосоводів побачив кермо від Опеля, свіжообтягнуте шкірою, продавалося за 500 гривень з перехідним кільцем, і я собі думаю —начебто Опель крутіше, ніж Деу, а чому кермо Опель, обтягнутешкірою, коштує стільки ж, скільки Деу без шкіри? Знайшов кермо відОпель Астра за... 120 гривень =) Причому це не поодинока низькаціна — продавали кермо в шкірі за 200, і кілька звичайних за150грн.

Приїхав кермо, поїхали з Костянтиновичем у гараж. У принципі, всеяк за мануалом:зі штатного Матізовського керма рукамивідштовхується центральна частина, відгинаються залізяки, якіконтрять центральну гайку, відпустити центральну гайку ключем на 22 (у нашому випадку розвідним).
< Потім - за бажанням:можна знімати руками, народ мучиться, гнить керма, і не у всіх виходить зняти. А можна — знімачом, якийтреба або купити, або зробити самому. Купувати її немає жодногосенсу. Все, в принципі, видно на схемі — потрібна металева пластиназ трьома отворами, два болти та дві гайки М6, болт та гайка М10 (можна більше). На нижній пластині керма є два отвори зрізьбленням, куди закручуються болти М6. Пластина впирається вцентральну гайку, закручуючи болт М10, уперши його в центральнугайку, кермо відштовхується за пару обертів ключа. І так, першачастина, як завжди, не сама важка, позаду.

Приміряємо кермо від Опеля — по шліцях підходить ідеально, алепотрібне перехідне кільце з контактним кругляшком (для сигналу) тавідростком (для того, щоб відбивалися поворотники ). Ми вирізалианалогічну пластикову частину із заднього кожуха штатного керма, прикріпили до Опелевського керма двома гвинтами (у пластиці зробилидва отвори, у новому кермі отвори вже були). До того, як щосьсвердлити і щось поєднувати, ми прикріпили "перехідне кільце"малярським скотчем, і правильно виставили відросток, який відсікаєповоротники. Контакти сигналу прикріпили клемами (дякую, Костянтиновичу! ). Єдине що, в процесі перевірки роботи відсікачаповоротників, ми зрушили колеса з положення "рівно", чого, на жаль, не помітили при складання. У підсумку - все працює, але положенняколіс "рівно" відповідає поверненому майже на 90* керму. Все однозбирався на розвал-сходження, там все вистоять =)

*UPDATE — все зробили в гаражі. Тепер все супер - зусилля длякрутіння керма те саме, поворотники відсікаються, кермо стоїтьрівно =) Хочеться висловити величезну подяку товаришам, які робилиподібну операцію до мене і викладали звіти в БЖ, особливо

Я скомбінував два ці підходи, на мою думку, вийшло простіше (беззварювання) і дешевше (саме кермо)