Заміна радіатора

Побачивши мою підкапотку всі охали і ахали на адресу оригінальногорадіатора, мовляв, це щось неймовірне і чому він ще не лопнув.
Відчуття винятковості/везучості впереміш зі страхом" воно ж явноколись відригне" покинуло мене після довгих роз'їздів по липневихпробках, коли з-під капота повалила пара. Радіатор під кодовимім'ям TY0005-90 виробництва SAT:

Approved Japanese quality у поєднанні з made in People RepublicChina
Як зазвичай, в Інтернеті багато різних відгуків серед яких і такістрашні про "зламалося на другий день"/ "не влазить, треба всепереробляти напилком і зварюванням".

У того ж товариша з чату цей радіатор встав без проблем і живе вжедругий рік. Через тиждень доливання води і відверту недбалістьпродавця з InsideParts (харків) (замість обіцяних трьох днів)відбулася самостійна заміна радіатора в якій взагалі немає нічогоскладного. З найважливішого, внизу дві металеві трубки - це контурохолодження масла АКПП. При від'єднанні шлангів важливо не злитибагато масла і відразу заткнути їх чимось (у моєму випадку це булиболти відповідного діаметру). Потім зливаємо охолоджувальну рідинуза допомогою краніка внизу радіатора, просто від'єднуємо дві фішки (на вентилятор і датчик температури), від'єднуємо верхній/нижнійпатрубки, зверху відкручуємо болтики/гвинтики, а знизу радіаторпросто стоїть гумовими ніжками в пазах. p>
Збирати у зворотній послідовності.

Після тижня їзди на святій воді вирішив заодно оновитиохолоджувальну рідину.
Згідно з теорією, у 2JZ -GE протікає 7, 2 літра антифризу.
Не рахуючи танців з піччю, всі кажуть, що достатньо злити ОЖ зрадіатора та блоку двигуна.
Якби з радіатора має піти близько 3 літрів і з блоку трохи більше 3літрів. Без всякого мірного посуду злив з радіатора воду і почавшукати зливну пробку з блоку двигуна.
В інтернеті багато у/питань про цю пробку і до ладу немаєфотографій "в середовищі проживання". - вона в районі шостогоциліндра і знаходиться за випускним колектором, якого неминучедоведеться торкатися (тому не надумайте робити все це нанехолодному двигуні) - і, щоб знайти невидиму пробку, потрібнопросто намацувати якийсь болт з отвором під ним (у когось надвигунах з того отвору стирчить трубочка на яку можна натягнутишланг, у мене цього не було, просто отвір).
І ось кручу цей хитрий болт, ось бачу як з блоку починає витікатикристально чиста води, якою випливло аж 300 грам… Де обіцяні 3+літри?
І так, щоб до цієї пробки дістатися, треба зняти патрубки знятижаровню з випускного колектора. Викрутив пробку (вона ж простохитромудрий болт) цілком, але водоспаду нема. Закручую назад ідивлюся скільки влізе антифриза.
Влізло аж 6+ літрів… З решти близько літра долили в розширювальнийбачок. Не страшні і досить просто залити ОЖ, поїздити до відкриттятермостата і потім долити, якщо потрібно. Також відзначу, що незнаю який там антифриз був до цього і взагалі я не знаю антифризнеминуле цього двигуна з пробігом 350+к кілометрів, хіба що скажу, щовін був дуже червоний. Через тиждень їзди на воді з доливами я зливдійсно чисту воду хіба що під кінець була зовсім трошки брудний.Залив новий антифриз рожевого кольору і він залишився чистим (неідеально чистим, але й не брудним, як часто буває на старих машинахяким не промивали систему охолодження).

Щодо антифризу, то знову ж таки мільйон думок зі словами "наконцентраті кипить, треба брати готовий" і "на готовому кипить, треба брати концентрат і самому розбавляти".< Мені ближче ідеярозбавляти концентрат, тому що я хз скільки там залишилося води всистемі. Замість пропорції 1:1 (5 літрів концентрату і 5 літрівдистиляту) я дав на 5 літрів концентрату 4 літри дистиляту.Концентрат брав G12+ пр-ва німецького Rowe. Запчастини нафото:B715110
"
Влізло аж 6+ літрів… З решти близько літра долили в розширювальнийбачок. І досить просто залити ОЖ, поїздити до відкриття термостатаі потім долити, якщо потрібно. Також відзначу, що не знаю який тамантифриз був до цього і взагалі я не знаю антифризне минуле цьогодвигуна з пробігом 350+к кілометрів, хіба що скажу, що він був дужечервоний. Через тиждень їзди на воді з доливами я злив дійсно чистуводу хіба що під кінець була ну зовсім трошки брудною.

Залив новий антифриз рожевого кольору і він залишився чистим (неідеально чистим, але й не брудним, як часто буває на старихмашинах, яким не промивали систему охолодження).

Щодо антифризу, то знову ж таки мільйон думок зі словами "наконцентраті кипить, треба брати готовий" і "на готовому кипить, треба брати концентрат і самому розбавляти".

Мені ближче ідея розбавляти концентрат, тому що я хз скільки тамзалишилося води в системі.
Замість пропорції 1:1 (5 літрів концентрату та 5 літрів дистиляту )я дав на 5 літрів концентрату 4 літри дистиляту. Концентрат бравG12+ пр-ва німецького Rowe.
Запчастини на фото:B715110
> "
Влізло аж 6+ літрів… З решти близько літра долили в розширювальнийбачок. І досить просто залити ОЖ, поїздити до відкриття термостатаі потім долити, якщо потрібно. Також відзначу, що не знаю який тамантифриз був до цього і взагалі я не знаю антифризне минуле цьогодвигуна з пробігом 350+к кілометрів, хіба що скажу, що він був дужечервоний. Через тиждень їзди на воді з доливами я злив дійсно чистуводу хіба що під кінець була ну зовсім трошки брудною.

Залив новий антифриз рожевого кольору і він залишився чистим (неідеально чистим, але й не брудним, як часто буває на старихмашинах, яким не промивали систему охолодження).

Щодо антифризу, то знову ж таки мільйон думок зі словами "наконцентраті кипить, треба брати готовий" і "на готовому кипить, треба брати концентрат і самому розбавляти".

Мені ближче ідея розбавляти концентрат, тому що я хз скільки тамзалишилося води в системі.
Замість пропорції 1:1 (5 літрів концентрату та 5 літрів дистиляту )я дав на 5 літрів концентрату 4 літри дистиляту. Концентрат бравG12+ пр-ва німецького Rowe.
Запчастини на фото:B715110
> "

Запчастини на фото:B715110
"запчастини на фото:B715110