Пневмопідвіска. Задня

/**/

Передня частина.

Продовжуємо нашу пісню

Місяць 3-4 тому купував датчик тиску для ресу 8-10бар уWazokrit Він мені подарував ущільнювальні шайби підподухи сканії для адаптації на 10мм шток Думали на швидку рукузібрати зад на старих стійках і подивитися як воно буде.Дляущільнення застосовували силікон і почуття надії.
Конечно сильно я не розраховував, що він утримає тиск, менепопереджали, але так і хочеться ж перевірити)) Наслідував поради ізастосувавши попередній досвід з передом вирішив робити збірністійки.

З задом було простіше, там немає обмежень на діаметр подухи тамісце розташування.В арці купа місця, важелі далеко, нікому нікомуне заважає. До справи
Підтікала у мене стійка задня, давно думав про заміну, а тут якразпневма то й настав час заміни... Думаю хочу щось "спортивне" згучним ім'ям. Відразу згадується всім відома Kayaba. Роюсьза каталогами, знаходжу, газові, однотрубні Excel-G. Я незнаю як люди вважають їх "спортивними" якщо вони були м'якшими замої старі японські tokico. На додаток вони виявилися дво-трубні тагазо-масляні, а не чисто газові однотрубні (пожеще будуть). Ще, придивився на загальне виготовлення стійки, трохи прихерів. Тамнедофарбовано, там задираки якісь… Ясно все, дзвоню постачальникутак і так, написано одне одержав інше, хочу повернути. Повернуличерез 2 тижні мені всю вартість на карту. На боці підказали, щоbilstein b4 начебто дуже жорсткі хоч і газ-масло. Сам шукав незнайшов навіть у каталогах виробника артикул стійки на мою машину, але перекуп з ebay запевняв, що все є і цінник 1500грн за шт. Чесноскажу, затиснув грошей. Просто стало шкода) Хоча дуже було бприємно після почепити наклейку на кузов BILSTEIN, підкресливши тим самим не відносяться цю машину до різних базарних"pro shprot".
Оцінивши ще раз пропоновані на ринку ноуней стійки, вирішив братиперевірену марку - Tokyo. Купую відразу 2шт.

Зрізаємо нижню опору пружини, одягаємо раніше виготовлену опору підподуху і їдемо варити до зварника.

фотка з передньої стійки, але ріжемо аналогічно. "мій" перевіренийзварювальник був у відпустці, але дуже хотілося вже їздити напневмі. Ризикнув наварити в іншого. Успіх цього дня явно був не намоїй стороні.Зварювальник дибив пропалив НОВУ стійку. Я був готовийвбити його на місці! Він одразу у відмовну "я гарантій не давав нароботу, там метал тонкий, нічого не знаю, я тут взагалі не працюю"збирав апарат. Далі довгі словесні перепалки, то сьо… Крч, звідчуттям "ось це я лошара" їду додому. Купую знову нову стійку = (Чекаю свого сващика. Одразу все заварив.

Далі збірка стійки з теж кастомними обтискними брекетами.епоксидкою та мотузкою.

Підведення повітря реалізовано ось так. >

Загальне враження про роботу розповім вже в останній частині "управління підвіскою".

Ціна питання:5000грн. (з урахуванням прогорілої стійки).
Я не знаю як була реалізована підлога багажника із заводу, але за28 років до мене він у початковому вигляді не дійшов. Як жигулисрані… Не порядок. Вирізав з дерева за формою багажника стільницю.Давно було в плані перенести акум у багажник, щоб нормальнонулеквік. Вивести для холодного повітрозабору.
Купил силовий кабель 5м 16мм перерізу, клем + з розведенням підмайбутній усилок і компресор, кришки клем.
Мінусовий взяв стор.
, А полицю до кузова. А щоб можна було дістати запаску, невідкручуючи полицю від кузова, розпилив стільницю на дві частини.Затягнув це все чорним карпетом (у планах перешити весь салон учорний колір). >

Відновив роботу ручника.

Знайшлася проблема чому не працював як слід ручник. Через те, що здт від 5го акорду, троси ручника були на 2-3 см довше від мої.Мабуть тоді не помітили що каретка, яка тримає троси, упираласяоднією стороною в кріплення і не давала далі тягнути ручник.Виготовив з 5мм металу схожу каретку з подовженими кріпленнями підтроса та вуаля – ручник заробив.

Але… те що він заробив його не врятувало) Його доля вже булапридумана. Заміні на гідрач все одно бути.

PS Справа на місці не стоїть.