#10. Велике ТО на 166000 км. (Частина 1) Заміна ременя ГРМ, роликів, помпи, термостата

Всіх вітаю!
Дуже давно я не писав у своєму БЖ. А робота щось робилася і доситьємна. Ось вибрав я час і написав останні 6 постів які й публікую.Опишу проведення низки робіт з обслуговування свого залізного коня, цього разу було заплановано заміну ременя ГРМ, роликів, помпи та щедеяких супутніх деталей.
1. Ремінь ГРМ - MD307487
2. Помпа - GMB GWM-51A
3. Гідронатягувач ременя - 1145A070
4. Сальник розподільного валу двигуна (2 шт) - MD372536
5. Сальник колінвала передній - MD372249
6. Ролик ременя ГРМ обвідний - PU106018FRR1D
7. Ролик напрямний ременя ГРМ - PU305729ARR1DW1
8. Болт шківа колінвала - 1100А141
9. Шпонка шківа колінвала - MD008959
10. Термостат системи охолодження - Tama WV64/>
11. Кільце ущільнювальне трубки охолодження - MD030763
12. Ролик натягу ременя гідропідсилювача - PU207021RR1XY
13. Ремінь гідропідсилювача - DAYCO 4PK970
14. Ремінь генератора - DAYCO 5PK1130
15. Антифриз концентрат - XT ANTIFREEZE D (5 літрів)
16. Вода дистильована (5 літрів)Запчастини нафото:MD307487Запчастини на фото:MD973025, GWM51AЗапчастини нафото:MD307487Запчастини на фото:1145A070Запчастини нафото:MD372536Запчастини на фото:MD30748 SN1028Запчастини нафото:PU207021RR1XYЗапчастини на фото:SPK110
Робили вдвох із товаришем на ямі його гаража. Почали розбирати.Перше розтин не показало нічого кримінального. Жодних підозрілихвитоків рідин не було виявлено крім розлитого нами ж антифризу.p>
Знятий ремінь ГРМ візуально звичайно не має пошкоджень. Крутилийого в різних ракурсах і роздивлялися з усіх боків. Але міняти йогооднозначно треба. Насамперед до заміни пішли сальники розподільнихвалів. Старі сальники виймаємо, попередньо свердливши в них отвориі закрутивши в ці отвори шурупи. За них і витягуємо сальники.
На лівій голівці, яка на фото нижче, новий сальник запресовуєтьсянарівні з корпусом (заподлицо), а на правій головці новий сальникзапресовується трохи потопленим (нарівні фаски отвору). Природно незабуваємо нанести трохи моторної олії на робочі кромки сальників.Ставимо на місце шківи розподільних валів. Не забуваймо, прицьому, поставити на місце датчик положення лівого шківарозподільного валу. Затягуємо болти шківів моментом 88Нм.Встановлюємо на місце новий напрямний ролик та затягуємо його болтмоментом 48Нм. Встановлюємо новий гідронатягувач ременя ГРМ тазатягуємо його болти моментом 24Нм. Перш ніж встановити нову помпузамінюємо гумове кільце ущільнювача на трубці охолоджуючої рідини, яка підходить до помпи з зворотного боку (кільце йшло в комплекті зпомпою). Ставимо нові прокладки помпи (теж йшли з нею в комплекті)і закріплюємо болтами помпу спочатку від руки. Далі затягуємо їхмоментом 24Нм. Найвища точка корпусу помпи трохи не вміщалася, упираючись у корпус термостата, і її довелося трохи сточити наточильному камені (буквально один міліметр). Сальник колінвалазапресовуємо врівень. Шпонку шківа колінвала можна було й неміняти. Я не виявив на старій шпонці будь-якої виробки і вона як іраніше щільно заходила в шків, але раз була нова в наявності, тозамінив. Далі встановили натяжний ролик, виставили мітки на всіхтрьох шківах і одягли ремінь. Дехто одягає його за годинниковоюстрілкою, дехто проти годинникової, а як на мене, так все одно вякий бік його одягати. Головне не втратити мітки. Натяг ременя наролику я створював шляхом вклинювання викрутки між самим роликом таупором натягувача. Після створення натягу затягую болт роликамоментом 48Нм. Знову перевіряю, чи не збилися мітки. Виймаю чекунатягувача і даю кілька хвилин на те, щоб шток зайняв своє місце.Кілька разів провертаю двигун прямо за болт коленвала, який ятимчасово закрутив доки не затягуючи його. Знову перевіряю збігміток. Далі заміряю довжину штока натягувача, наскільки він вийшовіз корпусу. За мануалом допустимим є діапазон 38-45 мм. У мене вінстановив близько 4 мм. На цьому вважаю, що основна частина роботизалишилася позаду. Продовження у наступному посту.
"я не виявив на старій шпонці будь-якої виробки і вона як і ранішещільно заходила в шків, але раз була нова в наявності, то замінив.Далі встановили натяжний ролик, виставили мітки на всіх трьохшківах і одягли ремінь. Дехто одягає його за годинниковою стрілкою, дехто проти годинникової, а як на мене, так все одно в який бікйого одягати. Головне не втратити мітки. Натяг ременя на ролику ястворював шляхом вклинювання викрутки між самим роликом та упоромнатягувача. Після створення натягу затягую болт ролика моментом48Нм. Знову перевіряю, чи не збилися мітки. Виймаю чеку натягувачаі даю кілька хвилин на те, щоб шток зайняв своє місце. Кілька разівпровертаю двигун прямо за болт коленвала, який я тимчасово закрутивдоки не затягуючи його. Знову перевіряю збіг міток. Далі заміряюдовжину штока натягувача, наскільки він вийшов із корпусу. Замануалом допустимим є діапазон 38-45 мм. У мене він становивблизько 4 мм. На цьому вважаю, що основна частина роботи залишиласяпозаду. Продовження у наступному посту.
"я не виявив на старій шпонці будь-якої виробки і вона як і ранішещільно заходила в шків, але раз була нова в наявності, то замінив.Далі встановили натяжний ролик, виставили мітки на всіх трьохшківах і одягли ремінь. Дехто одягає його за годинниковою стрілкою, дехто проти годинникової, а як на мене, так все одно в який бікйого одягати. Головне не втратити мітки. Натяг ременя на ролику ястворював шляхом вклинювання викрутки між самим роликом та упоромнатягувача. Після створення натягу затягую болт ролика моментом48Нм. Знову перевіряю, чи не збилися мітки. Виймаю чеку натягувачаі даю кілька хвилин на те, щоб шток зайняв своє місце. Кілька разівпровертаю двигун прямо за болт коленвала, який я тимчасово закрутивдоки не затягуючи його. Знову перевіряю збіг міток. Далі заміряюдовжину штока натягувача, наскільки він вийшов із корпусу. Замануалом допустимим є діапазон 38-45 мм. У мене він становивблизько 4 мм. На цьому вважаю, що основна частина роботи залишиласяпозаду. Продовження у наступному посту.