Капітальний ремонт двигуна X22DTH (просто переніс запис до БЖ)

Після "успішної" покупки авто, довелося знімати двигун. На жальфоток коли знімав двигун не робив, ну взагалі двигуна видно там небуло, просто шматок маслянистого болота під капотом.
Демонтував, розібрав, продефектував і охренел (сміття за мійфранцузький).Друга шия шатуна стуканула, і як показав завмермікрометром - перескочив всі ремонтні розміри вкладишів - а ценовий коленвал!
Підфартило, купив Б/У з Польщі за 1400 грн., навіть точити непотрібно було! Ну зрозуміло — викрутив заглушки, промив, продув.
Вирішив робити все як книжка пише, все проміряв мікрометром, впринципі все інше було в допусках, але… Роблю то для себе, і тутупонесло мене… Новий колінвал, розподільний вал, шатуни, поршня, кільця, вкладиші, клапана, рокера та багато іншого, коротше грошейне шкодував…
< Через 3 місяці, коли нарешті дочекався всі запчастини (ну дужедовго йшли) - зібрав двигун і приступив до його монтажу.Скажувідразу - цю процедуру самому дуже важко робити. Довелосяпострибати під машину, з-під неї.
Це вже установка

Так як це вміла перша машина з дизельним двигуном, то багатонюансів по запуску "сухого" двигуна я не знав, але, наступаючи награблі, вчився. Через 4 години мук з ТНВД, а точніше відсутністюнасоса, що підкачує, з горем-наполовину паливо закачав і машинказавелася. Течій олії, ОЖ тощо. Не виявлено, робота стабільна. Всевийшло.

Зібраний гільзований блок з КВ та поршнями стандарт

Блок гільзував за стандартом, ремонтний розмір не хотів ставити здвох причин:
> 1- ремонтний розмір на 25% дорожче;
2- хотів щоб усе було за стандартом;
На сьогодні пробіг після КР складає вже 1600 км, після 540 кмприродно поміняв масло і фільтр, стружки не було, фух.
Єдине що не ліз у ТНВД і форсунки, а треба було, тепер підтраюєколи кидаю педаль, особливо після режиму "тапок в підлогу". Заразпланую поміняти розпилювачі, якщо не допоможе тоді лізтиму в ТНВД.Поки що так…