При проведенні діагностики було виявлено наступне:
На обох платах двигуни мали опір близько 2 Ом, що є неприпустимим.Ну ось, подумав я, і весь ремонт. Доведеться шукати нові двигуни, що рівносильно купівлі нових коректорів, окремо навряд чи їхзнайти, проте було цікаво розібрати їх і подивитися на обмотки, щозгоріли.
Конструкція електродвигуна дуже порадувала, все зроблено дужедобротно, та й щітки які! Чистимо ватною паличкою, змоченою візопропіловому спирті:Нічого собі
Їх акуратно розводимо тонким пінцетом і чистимо:Швидко за все, взазори між ламелями колектора набилися продукти життєдіяльностіщіток і опір зменшився в рази. Але ж це скільки треба було двигунупрацювати? Поки незрозуміло.
Абсолютно той же дефект був і у другого двигуна і абсолютно така жчистка була проведена і з ним.
Увага! При складанні двигуна необхідно обов'язково розвести щітки, щоб не зламати їх при закриванні задньої кришки та їх одночасномузнаходженні на колекторі. Добре, для цього передбачені отвори укришці. Робиться так само пінцетом або іншими підручними засобами -простягаючи із зовнішнього боку всередину і розводячи щітки, плавнозакриваємо кришку. Всі. Фіксуємо штатними вусиками, які відгиналипри розбиранні. До речі, окрім чищення не забуваємо змащувати.
Після збирання міряємо опір. Все в нормі, 22 Ом. Пробуємопідключити двигун до регульованого БП. Для початку подаємо 5В.Ротор справно обертається. Плавно збільшуємо до 12В. Все працюєчітко та споживає мізерні 50 мА. Ну ось, уже якийсь результат! Алерадість тривала недовго. На одній із плат мікросхема управліннякоректором TDA3629T виявилася, що вийшла з ладу. Так, не витрималавона короткого від двигуна. .). Далі буде…
Частина 3
Коментарі2
Моторчики посміхнули. Такі на дитячі іграшки ставлять.
Ні, це вони тільки так виглядають. Насправді серйозніше. Причому це ж не тільки на авто даної марки, а і на більшості інших. Типова схема і типовий механізм.