Хочу проконсультуватися з приводу реакції двигуна на педальгазу.
Коли їду і даю газу не дуже різко і не дотискаючи педаль до упоруприблизно на 20% (стосується 3-5 передач), машина реагує на газдуже мляво, і реакція інтенсивності відбувається тільки коли тапоксаме в підлогу втискаю. Ось тоді двиг починає вже відносно бадьорореагувати на натискання педалі.
Це так зашиті мізки на електронну педаль, чи у мене якісь трабли? хз, ще не розбирався.
На виходах від турбіни є кілька тонких гумових трубочок ведучих доклапанів біля коробки повітряного фільтра, в дуже плачевному стані, можливо навіть десь дають витік тиску, думаю на тижні замінити (нафото ці клапани з трубками).
Двигун не димить.Компресію ще не знаю.Вібрація на ХХ начебто вмежах норми як для дизелів.Каталізатор видалений.
На першій та другій передачі на ХХ машина вільно піднімається напідйоми приблизно 15% навіть без ривків, тому думаю що компресіїдостатньо має бути. Повітряний фільтр новий.
Пробіг 330 000 км, останні 200 000 на ній їздив дідок, який на нійспеку не давав, але й абсолютно нічого не робив по двиглу крімрозхідників.
Поки що була можливість розігнати містом тільки до 120 км/год, алемашина розганялася до цієї швидкості тільки при педалі в підлогу, досить мляво і таке почуття було що набрати вона могла так ще може20-30 км і все.
> Можете щось сказати з цього приводу? Може порадите кудидивитися, що насамперед перевіряти?
Схожі записи
Битва за двигун з мечем, ключем та VAG-COMом. Частина 3.
Битва за двигун з мечем, ключем та VAG-COMом. Частина 3.
13
Підкажіть головному радіатору (адже вони є різні)!
Підкажіть головному радіатору (адже вони є різні)!
19
Після заміни задніх стійок - машина опустилася! ***ВИРІШЕНО***
Після заміни задніх стійок - машина опустилася! ***ВИРІШЕНО***
20
Коментарі7
з'єднати 2 шланжика, той який на стрілці і той який не видно. вийде актуатор безпосередньо з турбіною. якщо тяга з'явиться, значить клапан. ) до актуатора; нижній (червоний) до турбіни.
У мене з точністю навпаки. Якщо тапок у підлогу, то реагує мляво. Якщо трохи додавати, то йде веселіше.
Швидше за все, у тебе передув! Тому подача палива зменшується, щоб уникнути швидкого зносу турбіни і розриву патрубків. Грішити можна на клапан n75, це той на який ти показав стрілочкою на фото. Може бути справа в потоєпонному шлангу, який на нього о...
клапан N75 клацає. Але іноді частіше, іноді рідше (слухав пару разів поки прогрівався). шланги найкраще брати для цього? всередині. Купив ще тонкий вакуумний силіконовий (без оплетки), який білий, у ВАЗах він йде на трамблер для регулювання випередже...
Став шланги, як на звороті у тебе стоять. А перевірити актуатор можна компрессором, дунути в нього. Але не сильно. Він повинен рухатися, а коли вимкнеш компресор-то шток повинен залишитися у висунутому положенні( за умови, що він цілий і з'єднання з ...
Насамперед читання помилок у мізках, а потім уже розбиратися. У т.ч. запис логів з подальшим аналізом.
зрозумів! Я просто думав що якщо є якісь помилки, то світиться індикатор на панелі engine а виявляється потрібно тільки до мізків коннектитися щоб з'ясувати.