Нехай буде капремонт.

До того часу Діма змінив колишнє місце дислокації своєї роботи іорендував вже бокс побільше. У ньому легко містилося 4 авто, зможливістю загнати ще п'яте для будь-якого швидкого ремонту.Домовившись про те, що би припаркуватися в дальньому кутку і проте, що робитиму все сам, авто було благополучно поставлено наприкол.На дуже тривалий термін, за підсумком на півтора місяці. Тимбільше, відпрацювавши майже 11 років у ремонті тепловозів, досвід, прямі руки, гарячий розум, холодне серце і знання були, хоч і непрофільні, але як показала практика, за підсумками їх з головоювистачило для виконання поставлених завдань .
В той момент я дуже порадувався своїй передбачливості у виглядіпокупки чудового набору інструментів, різноманітності яких увалізці з лишком вистачило мені для здійснення задуманого, завинятком спеціальних пристосувань, щоб практично відкапіталідвигун.
Розібравши основну масу всього навісного, попутно розкладаючи всекріплення по роздільних підписаних баночках, а так само всього, щозаважало вилученню головок, а знімати було вирішено мною обидвіголови, були вони благополучно зняті, розібрані і відмиті надалікерхером.
>
При знятті наші домисли підтвердилися. Мав місце бути прогарпрокладки з камери згоряння 6-го циліндра в систему охолодження, про що крім самої прокладки, нам підказала вимита і неприродночиста верхня площина поршня того ж 6-го циліндра, що відрізняласявід решти 5-ти поршнів чистотою і відсутністю якогось нагару.
І таким чином голови були демонтовані, відмиті, розібрані тавіддані на полірування.
Після розбирання голів, з'явилися й інші косяки. Розподвал правоїголови, був не в дуже хорошому стані, якщо бути точніше, накулачках впускних клапанів на їх вершинах почала сипатисяцементація. Такий стан справ мене категорично не влаштовував, хоч іза запевненнями Діми, в такому стані розподільний вал легко пройдеще тисяч сто. Не довго думаючи і трохи пошукавши, знайшов нарозбиранні в Києві б/в распредвал у відмінному стані, без слідіввироблення. Так само вирішив поміняти гідрокомпенсатори цихвпускних клапанів, мало що.
Час минав, голівки були віддані на полірування і що б не гаятичасу, провів ревізію всього, що можна було. Поміняв втомленівакуумні трубки, зробив ревізію системи егр, промив його клапан іперевірив його працездатність. Небагато подумавши так само буловирішено провести ревізію поршневої системи і не дарма. Самі поршніта кільця були в хорошому стані, чого не можна сказати про шатуннівкладиші. Пішли вони під заміну, на місці з поршневими кільцями.Поршні ж були відмиті і очищені до нових як тільки з упаковки івстановлені на свої законні місця. Також були проочищенівсмоктувальна масляна трубка, в її сітці було достатньо сміття івідрихтований злегка прим'ятий піддон картера. До речі поверхняцеліндрів виявилася практично ідеальною, як для двигуна з пробігому 260 тисяч.
Зібравши поршневу до купи, настав час взятися за голови, які на тойчас уже відполіровані і так само очищені та відмиті до стану нових.Освоївши нехитру справу притирання клапанів та їх установку, головибули благополучно зібрані і готові до встановлення. Жарт зі мною.Але про це пізніше.
Поставивши голови на свої місця та нажививши болти, мною булазнайдена на просторах інтернету оригінальна інструкція з моментамита порядком обтиснення. Справа не хитра, за наявностідинамометричного ключа. Хоча і трохи делікатне, так як було сказанов інструкції про саму останню протяжку цитую. Інструкція єінструкція, тут нічого не попишеш. Добре, що всі болти пройшлиперевірку на міцність.
І так голови стояли, були обтягнуті як книжка пише. Вирішив явзятися за естетичну складову і трохи перетворити підкапотнийпростір шляхом фарбування клапанних кришок і впускного колектора, які за довгі роки експлуатації втратили якусь привабливість.Проробивши все це і продовживши збирати двигун і всього навісного, дійшовши на фінальному етапі до встановлення клапана егр зіткнувсяз невеликою проблемою. Я рішуче не міг знайти куди вінвстановлюється. Точніше я то знав куди саме він кріпиться, аленамацати отвір у ГБЦ, на пряму камеру випуску, що з'єднує, зклапаном егр ні як не міг. У зв'язку з щільною компановкою іншихелементів підкапотки і розташуванням посадкового місця клапана егрв задній частині ГБЦ, між двигуном і салоном авто, заглянути іпобачити щось було просто неможливо. Після марних спроб булазалучена до цієї проблеми кваліфікована людина, ніж я, в особіДіми. Діагноз був такий, що отвір цей ненависний був закритийзаглушкою, під шестигранник.
Як я говорив раніше, голови були симетричні та взаємозамінні і якпідсумок, я їх звичайно благополучно переплутав місцями. З одногобоку це і не погано, коли робиш це свідомо і все передбачаєш, навантаження голови, які випробовують у процесі роботи, будутьперенесені на протилежні місця, які раніше були розвантажені.Головне не забути зайнятися перестановкою заглушки отвору підклапан егр з однієї голови на іншу. Що до речі зіграло зі мноюзгодом дуже злий жарт, але про все по порядку.
І так, все було успішно зібрано, через деякі мої промахи, розібраноі заново зібрано насправді, всі рідини залиті і двигун готовий дозапуску. І ось він, момент істини, моменти коли буде підбитопідсумок моїх праць в останні півтора місяці. На годиннику 7вечора, ключ на старт, запуск. І тут почалося те, від чого настрійпочав випаровуватися на очах.
Після секунд 10 роботи стартера двигун спочатку з сильнимиперебоями, але запустився, через кілька секунд його робота сталанормалізуватися, чого не можна сказати про настрої. Крімнеприродної вібрації двигуна, шум від його роботи був як удрагстера, на яких у місце повноцінної вихлопної системи стоятьлише вихлопний колектор та раннери. Давши двигуну трохи попрацюватиі трохи прогрітися, сподіваючись, що його робота ось осьустаканиться і прийде в норму, ми чекали. Дива не сталося. Нічогоне змінювалося. Скільки часу було вже пізніше і повноціннопроводити діагностику такої ненормальної роботи двигуна не було, так само як і бажання, був поставлений попередній діагноз, поганісвічки запалювання. Тому що високовольтні дроти та наявність іскрибули швидко перевірені і все було гаразд. Ще більше погіршився мійнастрій тим, що під правою частиною двигуна хвистало масло, самехвистало. І так було вирішено розходитися по будинках і шукати, атак само усувати причини наступного дня.
Вранці наступного дня, забравши набір новеньких свічок, я примчавна сто, поміняв свічки, долив мало рівня і запустив двигун, сподіваючись, що хоча б одна з проблем зараз буде вирішена. Не тутто було. Нічого не змінилося. І тоді було прийнято здорове на тоймомент рішення, усувати проблеми в міру їхньої складності. Причиноюдорогоцінного вихлопу виявився колектор правої голови, по старомузварювальному шву, така собі проблема легко вирішувана. З пошукомвитоку олії довелося повозитися. Як ви пам'ятаєте, головисиметричні і через те, що я за своєю необачністю їх переплутав, ідля встановлення клапана егр, довелося переставляти заглушку зоднієї голови на іншу. Так от, щоб викручену з однієї головизаглушку, поставити на іншу, довелося знімати з правої головизахисний кожух ременя ГРМ. Частина цього кожуха яка закриваєшестірню розподільника правої голови, притискається трьома болтамидо самої голови, один з яких, увага, має наскрізне мати його, отвірпрямо всередину голови, і звичайно ж саме його я і прошляпив назадзакрутити в поспіху і з тієї причини що він упав між двомарадіаторами. Скільки там коромисло з гідрокомпенсаторами і самрозподільний вал, яке рясно змащується масло і хльостало назовні.Таким чином з течією олії та пафосним вихлопом проблеми булиусунені. Залишалося зрозуміти чому троїть двигун. Сам я звичайно жз цим розібратися не зміг би, автомобільний двигун дещо витонченийтепловозного, тому з цією проблемою мені допоміг Діма.Розкрившиклапанну кришку і переконавшись у нормальній роботі системиклапанів та гідрокомпенсаторів, причина знайшлася. І вона виявиласябанальною до сліз. Паливна форсунка 6-го целіндра заклинила увідкритому положенні і безсовісно лила паливо в нього, черезтривалий час лежання в багажнику без бензину в собі. Застосувавшиметод пиздюліни, у вигляді легких постукувань по ній, благополучнорозклинили, встановили на місце, попередньо відкачавши 20-тикубовим шприцем все паливо з впуску, а його там було на два повнішприци, що до речі говорило про хороше притирання клапанів мною, встановили на місце форсун. І зібравши паливну та впускну системизапустили двигун. Запустився він навіть не з півоберту, приємно ірівно забурчавши, без найменшого натяку на ненормальну роботу.Таким чином, хоч і не без пригод, мною був практично відкапітальнийдвигун мого улюбленого авто, подарувавши йому більш жвавий ібадьорий характер.