Знову про кнопку вентилятора

Замість прологу.
Історія ця розповідає про колгоспну кнопку включення вентилятора.Того самого вентилятора, який я нещодавно зняв і помив йому кожух ілопаті, а мені в коментарях написали, що взагалі краще митирадіатор, а ще краще не мити, а провітрювати купитиновий.Взагалі-то я хотів сам мотор розкрутити, змаститивтулки-підшипники, або щось там. Але від вентилятора залишилася "недоробленою" ще й ця кнопка і пора її доробити. Але не забігатимувперед. Історія ця з трьох частин.
Перший епізод — поломка.
Їхав я якось рано-вранці.І помітив, що температура якось підозрілозростає.Помітив це не тільки я, а й усе.І мультитронікс теж, о Чимвін почав таки говорити синтетичним жіночим голосом.Я зупинився, подивився під капот, а вентилятор-то і не крутиться.Я виколупавколгоспну кнопку, а там це.

Справа це була в червні ще, у мене там по сусідству є друга кнопка.Вона включає другу помпу, якою я не користуюся, а значить кнопкатам точно не підгоріла. Я поставив її, але вентилятор не заробив. Явирушив під капот, щоб розколупати колгоспну проводку. EXIF фотокаже, що час зйомки 04:57:47. Ось робити мені більше нічого оп'ятій ранку, як колупатися у проводці.

Другий епізод — лагодження. Діагностичних інструментів, тимамультиметра, ясна річ, я не маю з собою. Загалом я від'єднувавпроводки, з'єднував. Тобто запобіжники прибирав, реле. На прямуз'єднував. Нічого не працює. Подумалося мені, що требабезпосередньо з'єднати вентилятор з акумулятором. Так, він заробив.Значить він живий, а колгоспне проведення мертве. Це гарні новини.Але мені цього мало. Мені треба вмикати та вимикати вентилятор.Нагадаю, що штатне підключення не працює у мене вже кілька років.Загалом, я взяв ту другу кнопку, якось уривками ізоленти все тамзаізолював. Гумою зафіксував. І без жодних запобіжників підключив.Полагодив тобто.
EXIF ​​фото, почав я о 04:16, а закінчив о 05:21. Більше годинивродив. Не так я хотів провести приємний червневий ранок. Не так.Добре хоч капот на голову не падав і підпирати нічим не треба було.Це зараз я знаю лайфхак із викруткою, тоді я цього не знав.Загалом, прощальне фото, закриваю капот (включивши вентилятор) таїду. Їхати я збирався до найближчого госпмагу, де збирався купитикнопку, провід, клеми і сколгоспити на перший час щось зручніше. Апереробити по-людськи не збирався збирався колись потім. Загалом, провід, клеми, кнопку, термоусадку я купив, звичайно, того ж дня. Іпоклав збоку сидіння, щоб при нагоді відразу сколгоспити керуванняіз салону. Чи треба говорити, що нічого я не зробив, а проїздив такмісяць. Надворі був уже липень. А я все вмикав вентилятор з-підкапота:на початку поїздки вмикав, наприкінці вимикав. Але в липні язробив новий підхід до цієї проблеми. Ось я зазирнув сюди:туткузовне та електричне пекло. Я навіть знайшов штатну гумову втулку, вірніше те, що від неї залишилося. Поруч валялося.

Туди я проштовхав новий провід. Я спеціально взяв побутовий провід1.5 квадрата перетином, у додатковій ізоляції, тому що знав, щоколгоспити це буду так само. За одним лиш винятком, я чомусьвирішив, що кнопка у мене буде розмикати масу. Тобто, якщо він іперетереться, то хоч не згорить все це синім полум'ям. І завів яцей провід куди треба. Клеми, які я купив, виявляється, наявним умене інструментом не обтискаються. Чим взагалі обтискати такі клеми— я не знаю. Загалом, напнув я на них їхню штатну ізоляцію іобтиснув плоскогубцями, поверх пластикової ізоляції. У коментарізапрошується aleksandr96rus Для пояснення "як треба"це робити розумно. Тому що поки мій рівень такий.

Того дня я перепрацював, і вирішив, що вистачить насьогодні.

Але настав новий день, через тиждень чи два. Вже був серпень.Сьогодні себто. І прийшов, сповнений рішучості доколгоспити кнопкув салон. Тому що так мені вже набридло.

Запчастини на фото:1132655

Перше, що я зробив — почистив "робочу зону" очищувачемконтактів. Я потихеньку долучаюся до чистоти. Ще я взяв колодкуреле і колодку запобіжника. Коробку із запобіжниками я більшепідтримувати не буду, що через неї підключено — то хай поки щозалишиться, а нове вже по-іншому. Загалом, взявся я до справи.Відміряв, відрізав провід. Обтискав клеми. Більш-менш призвичаївсяїх обтискати. Але тут виявилося, що ці клеми не лізуть у цю колодкузапобіжника. Якось так виходить, що я назбирав купи різних клем, серед них точно є потрібні. Але де вони зараз? Я не знаю, зараз умене їх немає із собою. Що ми говоримо, коли нам не вдаєтьсязробити добре: "не сьогодні". Що ми робимо:продовжуємоколгоспити з того, що є. І вимальовується у мене ось така картина.Клеми під болт, на акумулятор, моїм інструментом обтискаються не такщільно, як звичайні клеми-мами, тому, як радивStas-200067, я купив пасту для монтажу smd компонентіві використав її.

Ось такий колгосп:реле, два запобіжники, кнопка в салоні. Зодним лише нюансом:я таки підключив на кнопку плюс. Само собою таквийшло. Ну і так, це все від акумулятора, а не запалювання, якбуло. Ще момент:я поставив на реле запобіжник на 15A, а на кнопку10А (ми ж за допомогою реле захищаємо кнопку, значить можна менше), увімкнув - і він згорів. Так що повернув туди 40A китайськийзапобіжник.

Сколгоспив на славу, у найкращих традиціях:і працює і потенційнонебезпечно. >
Замість епілогу.
Загалом, що я хотів — то я отримав. Хотів керувати вентилятором ізсалону – будь ласка. Тільки треба не забувати його вимикати. Назорі моїх експериментів з цієї теми кілька разів забували, висаджуючи акумулятор. Але від запалення я робити не став — новийпровід тягти через цей отвір не варто. А зі старим що? Не знаю, його ще треба знайти. Та й може тому й не працює стара схема, щозапалення із салону під капот зникло в якомусь місці. І взагалі, все це треба переробити ще цього сезону, а то реально згорить. Апоки що фінальне фото — так це виглядатиме найближчимчасом.

Поточний пробіг:277321 км.

А поки що фінальне фото — так це виглядатиме найближчим часом.

Поточний пробіг:277321 км.

А поки що фінальне фото — так це виглядатиме найближчим часом.

Поточний пробіг:277321 км.