Давно напружувало напругу, що походить від генератора. Коливалося врайоні 13.4
Пішов шляхом найменшого опору, а саме із заміни релерегулятора.
Купив новий BOSCH F00MA45303
Заміну виробляв без зняття генератора, відкрутивши провідвід нього та демонтувавши регулятор
Вчасно, до речі, поліз туди.На моєму РР щітки майжестерлися.
Оглянув стан колектора. Практично стерлося (фото, на жаль, незробив) Невдовзі потрібно знімати генератор і віддавати всервіс ((
Але на даний момент заряд йде з напругою 14-14.2
Коментарі12
Тоді більше питань немає, на АКБ у мене теж аналогічно не нижче 14,1В завжди
Я дивлюсь протягом дня на х.х, наприклад на світлофорі, у мене колормфа і напруга дивлюся по ньому, а не звичайним тестером на акумуляторі. Ви як вимірюєте напругу?
Я тестером на АКБ міряю. У борт мережі може втрати, мені важливо скільки на аккумулятор потрапляє напруги.
А скільки йде якщо вкл наприклад піч, фари та обігрів заднього скла
при таких споживачах на ХХ падає до 13,5-13,8 Включав усі споживачі на макс. - падає 12,9-13,0. при невеликому піднятті оборотів - близько 13,6
У мене стоїть на 140 а той як їдеш то 14.5-14.8 а як тільки стою то падає до 13 хоча поміняв генератор 2 роки тому відразу разом з акумулятором
Я теж поставив на 140А, але крім самого гени прокинув ще дубль проводів + від гени на акумулятор (з окремим запобіжником на 100А) і маси від гени на лонжерон і з нього на акумулятор.В результаті напруга при повному навантаженні русі не менше 13,9 ВА ...
Де робив і скільки стало по грошах
Робив сам, по грошах тільки за кабель кг25 в основному, решта клеми, олово запобіжник небагато. Запобіжник 100А з рено
180а поставив, так само дубляж маси і плюса.з усім включеним (пічка максимум, далекий, протитуманки перед зад, гальма і задній хід) 14.1 на неодружених.
Ну тут дивлячись як виміри робити, я робив після поїздки, на розігрітій машині на х.х.А якщо відразу ось прямо дивитися на х.х. навантаженні включеного
Ну це після 30 хвилин їзди трасою мірялося