Так само давно була придбана розрізна шестерня або шківВернера.Звичайна заводська зірка переточена в правильних рукахVETALZZZ. Щодо колінвала для більш точної установкифаз газорозподілу рекомендується застосовувати до цьогорозподільного валу. Клапанів
Запчастини на фото:122583701Для встановлення у звичайну класичну голівку нам знадоблятьсягідрокомпенсатори старого зразка, які вкручуються замістьрегулювальних гвинтів. Взяв зі свіжого мотора комплект разом зрампою підведення олії, яка теж повинна бути старого зразка. Деталінового зразка встановити неможливо. Усі гідрокомпенсаторипроінспектовані та відмиті. Стопорні (транспортувальні) шайбивидалені.
Маючи цей мінімум можна вільно приступати до встановлення.Старий розподільник здорово стукав у ліжку в цьому я переконавсяпісля його зняття, відчутний виробіток на кулачках і коромислахяких у мене не було. І викрутив регулювальні гвинти. Розсухаривклапана і змінив сальники. Старі ковпачки були досить м'якими і всісиділи на своїх місцях, поміняв раз уже поліз. > Далі відкачавмасло з колодязів регулювальних болтів щоб не роздавити головку призакручуванні гідрокомпенсаторів. Видалити олію обов'язкова умова! Далі ставимо масляну рампу і через неї вкручуємо гідрокомпенсаторіз зусиллям в 22 Нм. Після затягування два гідрокомпенсаторизаклинило і довелося їх трохи відпустити. Відбувається це з тієїпричини, що злегка деформується корпус гідрокомпенсатора, а зазор всамому гідрик досить малий, плунжер виявляється затиснутим і непродавлюється. У такому випадку слід проконтролювати момент, вякому відбувається затискання плунжера і якщо різниця в зусиллівелика (більше 5 Нм) варто спробувати поміняти гідрокомпенсатори вголівці місцями. Далі встановлюються рокери і можна ставити ліжко зрозподільним валом.
Рампу підведення масла підключаємо до першої шпильки і притягуєморозподільний вал до голівки згідно з рекомендаціями заводу зналежним зусиллям і порядком затягування. Якщо довгі шпильки дляпідключення рампи буде мало її варто замінити на більш довгу абозлегка (що не рекомендується) викрутити стару. Ось в принципі і всяустановка . Завдяки "хорошій" пораді що вони самі прокачаються яотримав шматок роботи. Гідрики не прогойдувались при старті. Черезповітря компресії не було зовсім і довелося крутити стартером щобхоч трохи олії потрапило. Коли вже з'явилася компресія, вкрутивсвічки і запустив мотор. Працював він із небаченим раніше гуркотом.Після прогріву до робочої температури звук тихіше не став. Знявшиклапанну кришку зрозумів, що зазори просто величезні, зняврозподільний вал і додав масло в самі компенсатори і натисканням наклапан видалив з них повітря. При прослуховуванні двигунастетоскопом звуку стукаючих клапанів я не почув. Самі фазивиставлені приблизно. Ще турбує звук ланцюга при скиданні газу, можливо через натяг. Цьому буде приділено окрему увагу.
Коментарі19
Сам вал по суті йде 21213, відмінність ж його в тому що в ліжку зроблено отвір для підведення олії до рампеЯк раз таки ліжко там однакова, відмінність лише в підведенні олії в рампу, а ось розподільники різні.
сам вал саме 214-й і різниця в тому що база збільшена на 0.2 мм і змінена форма набігу кулачка на рокер (для цього і збільшена база щоб фаза залишилася колишньою як у 213-го валу). та нижче під підведення масла. П.С. кулачка більш різка ніж у валів п...
Постіль відрізняється лише одним з отворів під шпильку. Все. Сам вал 21214 відрізняється фазою і формою кулачка. Це я і так чудово знаю.
вище ви написали що сам вал по суті 21213, але по суті якраз немає, а ліжко та я вже і написав що занижена просто висота ліжка деїде підпід маста по отвору шпильки
Там цитата була, виділена курсивом. Якщо вже знаходите повідомлення півтори річної давності, постарайтеся почитати і саму тему )
саму тему прчел, (весь борт за один раз, а не шукав півторарічні цитати курсивом ;) ) просто у звичайній 2101 ліжку там такий самий маслоканал, тобто за допомогою рівних рук 2101 постіль перетворитися на 21214-ю; )
питання з приводу налаштування зазору, воно автоматично налаштовується? просто у мене гбо стоїть і там радиться зазор трохи більше виставляти
Автоматично підтримується нульовий зазор за будь-якої температури
виходить при роботі двигуна зазор 0,15(це при нормально працюючих гідриках), а на заглушеному зазор 0, тобто немає його, я правильно розумію?клапана сподіваюся не прогорять, якщо їх поставлю
не прогорять, зазор є на гвинтах для компенсації теплового розширення металу, на холодному моторі 0,15мм, а на прогрітому має бути близько нуля. З гідриками підтримується нульовий зазор за будь-якої температури
ясно. а ще питання, зірку ставити стандартну або розрізну або 213? вал ж по суті 213. просто якщо ставити 213 вал, рекомендується і зірку 213
Хороша робота зроблена, якщо все правильно зробив то можна забути надовго про регулювання клапанів. З особистого досвіду скажу відразу, що гідрокомпенсатори слід садити на різьбовий герметик, бо момент затягування їх занадто слабкий, особисто у мене ...
дякую
За 60к кілометрів не застукали і не розкрутилися. Потім отримував від мене по повній при цьому))
Не знаю чи сильно це впливає, але під гідроопори ставляться свої рокери 21214-1007116-30.
Настільки я знаю ці рокери йдуть під ГБЦ нового зразка там кулька на гідроопорі більше
вірно, старі гідрики під старі рокери, 214-і рокери можна поставити під 214 гвинти або гідрики нового зразка які стануть тільки в 214 голову
Ухти, молодець! А як із тиском масла, насос на холостих справляється? Тепер ти забудеш про регулювання клапанів )))
Думаю замінювати хутро. манометром. Лампочка не працює