Заміна N75

Нещодавно звернув увагу, що при прискоренні тиск турбіни почавпідніматися до 0, 9-1 і при цьому максимальна потужність була на 0, 7а на 0, 9-1 навпаки втрата потужності.
Ну сильно не морочився тому що вирішував інші проблеми по авто, алена тижні поїхав робити розвал і помітив, що буст збожеволів, паруразів стрілка стрибала за 1, 5-2. Прийнято рішення міняти n75 відtsi. Замовив на exist клапан PIERBURG 7.00470.07.0 і роз'єм донього FE37917 .

Робив за інструкцією RoSS2xxx
Думав спочатку просто перепинати роз'єми, але так і не навчивсярозпинати. Дістав набір дротів і помчала. За квітами як на старійфішці, хоча при тестуванні клапана міняв + і — місцями все однопрацював. Підключив патрубки і начебто все гуд. >

Поїхав на тест драйв, у результаті засмутився.Турбіна вже непередувала, а навпаки недодумала. Загалом 0, 3-0, 4 дме, авто до ладуне їде. Поставив старий n75 той стабільно передує, обидва працюють, продуваються однаково (ротом). Явно що то не так, не може ж робочийклапан не працювати))
Виявилося переплутані патрубки, точніше у цього клапана потрібнопоміняти місцями патрубок з металевої труби та актуатортурбіни.

>

Після правильного підключення патрубків, робота наддуву стала менштупорилою, більше 0, 7 не піднімається, швидко реагує та коригує.Їзда стала комфортнішою, т.К. Не боюся за передув ну і не давитьсяповітрям мотор))
Загалом заміною задоволений.

п.С. Гарне авто, рідко ламається. Але якщо починає ламатися, то всей одразу…