Задні маточини.

Повертаючись із Києва почув ззаду дивний гул. Таке відчуття, що умене за машиною літак летить. Відразу зрозумів, що ступичнийпідшипник мені хоче щось повідомити. Питання тільки в тому ліве чиДавно мене батько вчив діагностувати цей момент. При енергійномуперебудові з однієї смуги руху в іншу (так би мовити виконуючивіраж) у нас одна сторона машини "розвантажується", а друга "навантажується". Розвантажується" лівий борт і навпаки - праворуч.Найчастіше гудячий підшипник при знятті з нього навантаженнязамовкає. Ось я так повіляв туди-сюди (типу лосиного тіста) із'ясував, що коли я "розвантажую" ліву сторону, то гулприпиняється. Таким чином, був присуджений лівий підшипник, післяприїзду почав займатися підбором заміни маточини, часу було не такбагато, як це було в п'ятницю, а далі вихідні, а у вівторок требабуло знову на дальняк їхати. В оригіналі із заводу стоїть FAG, ахтось має SNT/NTN. Менеджер у магазині автозапчастин менізапропонував варіант майже в 2 рази дешевше за вищевказані.Виробник австрійський SHAFER. При більш детальному вивченні мивдвох з'ясували, що в маточину підшипник запресований фірми SKF, щоще більше вселяло довіри та впевненості. Вирішив брати його. Дотого ж, магазин дав гарантію на 1 рік. Виробляти заміну самотужкине став через відсутність необхідних біт SPLINE M14 і M18. Акупувати їх за ціною виходило дорожче, ніж міняти на СТО. Поїхав наСТО до хлопців, у яких завжди ремонтую те, що сам не в змозі.Майстер хвилин за 20 виконав роботу. Я його навіть питаннямизадовбати не встиг)))
Робота із заміни обійшлася у 200 гривень. Так приємно було в тишіїхати))) Але серце неспокійно було, що одна маточина поміняна, адруга ще ні. Адже безглуздо змінювати справну деталь. "справна"деталь не змусила на себе довго чекати. Через 3000 км "заспівала" ідруга маточина - права. При розтині з'ясувалося, що права виявиласяв гіршому стані, ніж ліва, але трималася до останнього))) Длязаміни вибрав той же SHAFER SH 154.54. Також змінив у хлопців.
Тепер питання №1. Що призвело до виходу з ладу підшипника? Підшипник являє собою дворядний кульковий вузол. Два ряди між собоюізольовані та незалежні. Так от сальник внутрішнього підшипниказадубіл і почав пропускати всередину воду. А вона виконала своюпідступну "місію".
Питання №2. Що в мене стояло в оригіналі? У когось маркуваннянанесене на торцевій частині підшипника. У когось додатково доцього на самій маточині відлито "VAG". На своїх же обох ступицях язнайшов лише маркування (не на підшипнику, а на маточині) "3644".Забивши ці цифри в пошуковик, мені був виданий результат VKBA3644SKF. Тобто в оригіналі у мене стояли маточини фірми SKF.Запчастинина фото:713610830, R15454, VKBA6558