Пошук іскри та інші пригоди

Доброго дня доби)
Одне лікуємо, інше калечимо, девіз останніх 3 днів)
Короче кажучи їхав я їхав, та приїхав…
/>
Багато марення і незрозумілого колгоспу, але а раптом комусь станев нагоді, хоча цю хрень я більше ніж впевнений що ніхто повторюватине буде)))
Двигун заводиться, працює секунд 10-15, і глухне, коли газупіддавав, намагаючись привести його до тями, то були такі бавовни вглушак, що аж вибило прокладку між колектором і штанами, теперпро-спорт звук+димові завіси в салоні, і почали летіти шматкикаталізатора з глушника) Але це не проблема зовсім.
Коли остигав, можна було їхати 5-10км, і знову, при цьому різкопадала стрілка тахометра і пропадала іскра. Вранці зняв датчикположення колінвалу, перед цим зняв стартер щоб не мучитися, перевірив датчик все гуд, вимив роз'єм, поставив назад, і катавсятак кілометрів 40, і на газу і на бензині не було проблем взагалі, як мені здавалося проблему вирішено.
Вирішив поїхати помити форсунки, так як одна походу залягла, ідвигун трохи трікав, дійсно одна практично не проливалася, помили, поставили, піднялися обороти двигуна аж до 3000об. Визначили щонапевно коли вже форсунки були забиті, підігнули обмежувачдросельної заслінки, як підняти оберти холостого ходу. Ну, всевирівняли обмежувач, холостий хід став на місце, а на газі почалисядива. Поки крутили газ, зникла іскра. Я поворушив роз'єм накомутаторі, тому що він залишався останнім хто не дає іскру, ізрозумів що пластик відокремлюється від радіатора, і взагалі післяцього іскра пішла назавжди)))) Коротше машина стала взагалі труп.Комутатор знайти можна ж чекати треба 2-3 дні, час зовсім не було іне буде. А цього ж дня їздив дивився сієрру точно з двигуном донс, стояв там комутатор з газелі, як працював не зрозуміло, впідключенні застосовані найскладніші лайфхаки з проводкою. Ок, алюдина яка ставила, той той самий що й промивав форсунки мені, алевін не пам'ятає що і як підключав, тому що було дуже давно, алеточно сказав що була якась проблема з іскрою.
Добре, Дзвінок другові, їду в гараж за комутатором від жигуля2108, приїхав, почав корчувати вже я, все підключив, а іскризавзято немає, а при підключенні блоку аварійного запалення всегуд, котушка відмінно працює. НІКОЛИ не підключайте аварійнезапалювання з устромленим дротом із котушки в розподільник, оскільки двигун почне заводити себе без стартера)) Перевіреноособисто) Звук ніби дизель йде в рознос)
Давай розбиратися чому ж немає іскри, тестер показує чітко 5 вольтна сигнальний провід комутатора, а потім мені дійшло, що длявазовського комутатора треба управління негативним імпульсом, тобтоцілком протилежним. Вже вечір, зрозумів, що нічого вже не зробити, знову дзвінок другу, і їду додому на шнурку. Вже на 3 день починаюпригадувати чому мене вчили в універі з цифрової техніки, і через 1годину спаяв інвертор сигналу на мікросхемі к155ла3 аж 84 рокивипуску. Тобто на вході 5 вольт, на виході 0 вольт, і дійсно післявпровадження цих всіх лайфхаків двигун загальмував)
Окей, тому що комутатор був трохи захилився який ставив відразу, вирішив поставити новий, поїхав до магазину, купив, поставив, непрацює, думав глючать мої лайфхаки, але як виявилося дохлийкомутатор, за що віддав 150грн взагалі не ясно, поїду завтра віддамназад.
Так, можна купити комутатор на розбиранні, але яка ймовірність щовін працюватиме не 2 дні? так само карткова гра. Хоча роз'єм старийзалишився, можна будь-якої миті повернутися до штатногокомутатора.
І висновок такий що комутатор від ваз на пряму від мізківфункціонувати не буде! , буду розбиратися.
Намалював схему (ну а раптом комусь допоможе)
тестування)
чорна коробочка прикріплена стяжкою, там і стоїть та плата, і ще зїї стирчить світлодіод який моргає при проходженні імпульсу змозку