Вибачаюся за якість, відео з субару знято на відеореєстратор, якість ставимо на max)
Тому старт вийшов поганий, (60ft під 3 секунди напевно хах)докрутив всього до кінця 3-ї передачі, а квотер зазвичай я закінчуюна середині 4. У зворотний бік поїхали відразу, відразу вириваюсявперед, сам не чекаючи такого стрибка скидаю газ подумавши що воппонента щось не так, потім побачив що субару поїхала далі, ізнову тапку в підлогу, мені особисто було цікаво на скільки вінстрибне на старті, за спеками у Вірші поміняний кулер і форсунки, ралійна коробка uk300, і налаштування під 100-й бенз, все це врайоні 350лс(impreza_wrx_sti). Ну і заїхали зі старим знайомим наBMW Е39 4л з ходу, тут все як і раніше) На парковці потімвлаштували дрифт шоу, шкода не зняли на відео)) але фотографамВАЗів настрій підняли) ))Кому цікаві всі ті подробиці підготовкичитаємо далі…кому немає-дякую що зайшли)
boost-a-pump"(BAP), цей невеликий блок підвищує напругу з 12v до13…14.17v (виставляється регулятором) на паливній помпі ніж збільшуєїї віддачу.
boost-a-pump<
Без цього пристрою тиск у паливній системі різко падає припідвищенні тиску повітря. Включення у 3psi мені не підходило у моїх4psi буста, тиск падало критично. Тому на заїздах зазвичай включавBAP у режимі постійної роботи, за такої схеми крива моменту тапотужності більш пряма, без стрибків. Але є і негативний момент, якщо BAP постійно включений паливний насос нагрівається і перестаєтримати тиск, поки не охолоне. Даний нюанс вирішуєтьсяналаштуванням буст активатора під нижчий тиск, мені вдалося досягтивключення при 0, 5-1psi, тепер BAP встигає включиться і не допуститипадіння тиску палива.
схема підключення BAP
Такий же прилад існує і для свічок, називається "boost-a-spark", який вирівнює всі перепади напруги і в теорії пропусків запаленнябути не повинно, думаю такий девайс буде корисний при високомутиску.Якщо пам'ятаєте в попередніх постах я писав про портингдроссельної заслінки і каналів впускного колектора, так от теперповітря проходить в циліндри легше, але на верхах палива явно невистачає, так що тепер потрібно ставити новий МАФ сенсор, якийвпорається з кількістю повітря, що надходить, і вже давно лежить ічекає свою годину.
Забігаючи наперед скажу що є два шляхи підвищення тискунаддуву:
1 заміна крильчатки компресора
Покращена крильчатка компресора
2-а заміна Шківа колінвала на великий за діаметром
Шків колінвала
За вартістю приблизно виходить однаково, плюс кращої крильчатки втому, що температура повітря сильно не підвищиться, а якщо замінитишків колінвала то обороти всіх інших вузлів мотора будуть вище, щопідніме тиск наддуву, але може також негативно вплинути на іншівузли. Перегрів гідропідсилювача наприклад)
Як думаєте який варіант буде кращим?
Рівних доріг)
Коментарі16
Нічого, Андрюха, скоро ще заїдемо))
ага, тільки я ще не придумав як тюнитимуахаха)
%)))
Звичайно, а з ким же ще їздити то%)) Евік вже готовий битися
я поки що не готовий (
ну так готуватимемося
Я ще не готовий, тому що не купив собі круті кришки маслозаливної горловини та радіатора%)))
а наклейки форсаж і бризковики спарко вже є?))
Обидва)))
Буде зло))) але такий буст небезпечний для стік мотора ...
Ех… ці вже компроміси…
І не кажи) Вічно не можу вибрати)))
шалений корвет))
)))) треба щеплення про всяк випадок зробити))
Вогонь!
о)