Лікуємо астму), портинг впускного колектора та дроселя

Поки редуктор плив, вирішив я зайнятися дрібною але важливоюроботою, при вимірі потужності на стенді виявилося, що системапрацює не на всі 100. Так що пацієнта в лікарню і лікуватиастму.
Для цього я розібрав весь впуск, до самих головок блоку,
першим на доопрацювання взяв дросельну заслінку, портинг дроселя вцілому не додає багато потужності на атмо моторах але покращуєчуйність на педаль акселератора і також він не буде найвужчиммісцем на шляху повітря (так званим пляшковим шийкою). ), якщочесно не очікував що вийде з таким великим зерном зробитидзеркальну поверхню.
ось яким брудним був дросель зі зворотного боку, масло з картернихгазів > після фінального полірування

Далі слідував портинг впускного колектора, +15 сил на атмо-моторі, скільки буде в мене не знаю, але дихати їй стане легше)

портинг передньої внутрішньої частини колектора
портинг кожного повітроводу
ближче) Колектор виявився дуже брудним, багато масла потрапляєвсередину з парами картерних газів, так як масло знижує октановечисло і призводить до відкладень на поршнях, то відповідно зменшуєпотужність, хочу спробувати закрити доступ газів у впуск, а простовільно випускати їх в атмосферу через фільтри. ).
Для подальшого лікування пацієнта придбав MAF який вмонтується в100мм пайпінг, проти 92мм у старого (+сітка і купа всього, щоускладнює повітряний потік), також новий маф має куди більший запаспо обмеженню (до 800лс)
старий MAF сенсор
Буде також перероблений пайпінг, що йде після інтеркулера, щобзменшити кількість прямих кутів і також перед дроселем весь пайпінгбуде 100мм замість 76мм як було раніше. br/>
Ну і наостанок компресорне колесо з прямими лопатями буде заміненона більш продуктивну крильчатку, очікуване збільшення тиску складе2-3psi,
крильчатка яка стоїть на даний момент
а ось приблизно така буде нова.

Останньою ланкою залишаться головки блоку, але їх чіпати не буду, стокових вистачає до 750 скакунів з коліс.
Ось якось так, удачі на дорогах! =)