Заміна підшипника вискомуфти M104 без заміни кронштейна

Ще рік тому під час ремонту двигуна були помічені сторонні звуки, що видаються підшипником шківа віскомуфти (щось схоже на сепаратор, що розсипався). Крім того, у цього підшипника був невеликийлюфт.
Але на той момент займатися ще й цією деталлю вже не було сил.розібратися і з нею (про це буде окремий запис), і з їїпідшипником.

Зібрався з думками і віддав автомобіль у роботу.
Як же подобається він мені :)

І ось уже знято практично все, що потрібно і перед нами кришкадвигуна з підшипником, що цікавить нас.

В оригіналі це одна деталь під номером A1042001328 (якщо дивитисяна корпус — там буде вилито 1042050405 BWF).
Неоригінал "це добро" теж йде взборі.

>

А мене (я думаю і більшість власників аналогічних констукцій) такийваріант ніяк не влаштовує. Насамперед через ціну виробу, а по-другечерез нелогічність змінювати кришку в зборі тільки зарадипідшипника. Але я впевнений, що повинен бути розумнішим іекономічно вигідніший метод ремонту.

Тому всупереч усім відмовкам зав'язаних у справі і просто сторонніхспостерігачів даю команду нашому слюсарю — "розпресувати! ".

В результаті ми маємо такі окремі деталі:1) сам корпус (судячи зтого, що на ньому немає номера — вся деталь неоригінальна) 2) "ступиця" 3) підшипник (у разі оригіналу на ньому була б маркуванняFAG 563510C/1039810527)
Після цього вирішив зняти бічні захисні накладки, промити підшипникі подивитися що всередині.

Сепаратори виявилися цілими. Мабуть, звук видавався через знос іприсутність металевих частинок у мастилі. А — завдання не злегких.
Але від цього стає цікавішим!

…

>
Після дня пошуків бажання продовжувати зникло і більше неповернулося. А тим часом мій мозок згенерував таку ідею:знайтипідшипник, аналогічний за всіма параметрами, крім одного -Внутрішня обойма нехай буде звичайною, не валом, як у "винуватцяторжества".
А вал потім виточиться за зразком. І в результаті має вийтиконстукція, аналогічна з "оригіналом" за своїми експлуатаційнимивластивостями і водночас простіша з погляду обслуговування.

Порадився з колегами, ідею підтримали.
Того ж дня знайшов і забрав підшипник під номером 5204-2RS C3, виробник PFI Bearing. А як тільки він опинився в моїх руках —одразу ж подався до токаря. Пояснив, що потрібно зробити, домовивсяпро терміни, приблизну вартість виробу і залишив все необхідне.Потім купив вал-втулковий фіксатор Loctite 638:
Зібрав все разом:

І приступив до збірки вузла.
Запресував свіжовиточений вал у підшипник і одягнув стопорнекільце. Зазначу, що натяг був досить сильним, тому конструкціяцілком могла б існувати і без стопора. .
Залишив на добу для полімеризації фіксатора. Згідно з технічноюдокументацією за цей проміжок часу міцність з'єднання досягає 85%від максимальної величини. Повна полімеризація відбувається через168 годин з моменту застосування.

Наступного дня продовжив складання, а саме — напресував "маточину"на вал.
І це було останнім етапом. У результаті я отримав такуекономію:вартість робіт з матеріалами склала приблизно 30% від цінидеталі в зборі. Виробництва фірми INA (534007220) чи FEBI (14946).А при повторній заміні вартість ремонту буде ще меншою, тому щопотрібно буде тільки купити підшипник та фіксатор (або попросити укогось 2 грами).

"приблизної вартості виробу і залишив все необхідне.

Через день забрав готовий вал:Потім купив вал- втулковий фіксаторLoctite 638:

Стопорне кільце:
Зібрав все разом:
І приступив до збирання вузла.
Запресував свіжовиточений вал у підшипник і одягнув стопорнекільце. Зазначу, що натяг був досить сильним, тому конструкціяцілком могла б існувати і без стопора. .
Залишив на добу для полімеризації фіксатора. Згідно з технічноюдокументацією за цей проміжок часу міцність з'єднання досягає 85%від максимальної величини. Повна полімеризація відбувається через168 годин з моменту застосування.

Наступного дня продовжив складання, а саме — напресував "маточину"на вал.
І це було останнім етапом. У результаті я отримав такуекономію:вартість робіт з матеріалами склала приблизно 30% від цінидеталі в зборі. Виробництва фірми INA (534007220) чи FEBI (14946).А при повторній заміні вартість ремонту буде ще меншою, тому щопотрібно буде тільки купити підшипник та фіксатор (або попросити укогось 2 грами).

"приблизної вартості виробу і залишив все необхідне.

Через день забрав готовий вал:Потім купив вал- втулковий фіксаторLoctite 638:

Стопорне кільце:
Зібрав все разом:
І приступив до збирання вузла.
Запресував свіжовиточений вал у підшипник і одягнув стопорнекільце. Зазначу, що натяг був досить сильним, тому конструкціяцілком могла б існувати і без стопора. .
Залишив на добу для полімеризації фіксатора. Згідно з технічноюдокументацією за цей проміжок часу міцність з'єднання досягає 85%від максимальної величини. Повна полімеризація відбувається через168 годин з моменту застосування.

Наступного дня продовжив складання, а саме — напресував "маточину"на вал.
І це було останнім етапом. У результаті я отримав такуекономію:вартість робіт з матеріалами склала приблизно 30% від цінидеталі в зборі. Виробництва фірми INA (534007220) чи FEBI (14946).А при повторній заміні вартість ремонту буде ще меншою, тому щопотрібно буде тільки купити підшипник та фіксатор (або попросити укогось 2 грами).

"вартість робіт з матеріалами склала приблизно 30% від ціни деталів зборі виробництва фірми INA (534007220) або FEBI (14946). А приповторній заміні вартість ремонту буде ще меншою, тому що потрібнобуде тільки купити підшипник та фіксатор (або попросити у когось 2грами).
"вартість робіт з матеріалами склала приблизно 30% від ціни деталів зборі виробництва фірми INA (534007220) або FEBI (14946). А приповторній заміні вартість ремонту буде ще меншою, тому що потрібнобуде тільки купити підшипник та фіксатор (або попросити у когось 2грами).