Лабіринт сатани, або самарівська електрика

Чесно кажучи, перші проблеми з електрикою в зорельоті у мене почаливиникати приблизно через півроку після його придбання. Але черезїхню несерйозність і невелику тяжкість (а також відсутністьсуспільної небезпеки)))) вони вирішувалися методом "хлопни-дерни-пошаруді" і моментально випаровувалися, навіть незалишаючи про себе спогадів.
З відносно серйозних проблем першою з'явився такий косяк, коли привключеному ближньому світлі перестав нормально працювати правийпокажчик повороту (по всій стороні) - вмикався і горів, неблимаючи.Причиною виявилася відсутність маси на самому покажчику, чому він знаходив її через фару і, якщо та була включена, косячив.Усунулося шляхом зачистки клем і заміною прокисних шайб нанормальні.Приблизно так само усунув надалі і пропадання світловихсигналів на задніх ліхтарях — доставили багато головного болю.
Одного зимового сніжного вечора 2010 року вирішив покрутити п'ятакина злітній смузі, а п'ятки вдалися на славу, проте наступного дняраптово вилетів запобіжник, який відповідає за покажчики повороту.Методом проб та помилок з'ясувалося, що сніг потрапив у паз датчиказаднього ходу, розташований на корпусі КПП у самій дупі географії, де надалі розтанув від тепла двигуна і доблесно запустив коротунміж контактами. Вирішилося просушуванням місця засмічення (абозатоки) та ай-яй-яй-яєм від сусіда - господаря фена. Сам же ставподумувати поставити нормальний, повнорозмірний захист картера (такі не поставив).
У процесі лікування датчика з'ясувалося, що монтажний блок має дужесумний вигляд - багато "кислятини" на платах, плюс сам станкріплень і роз'ємів було плачевним. А з огляду на місцерозташування цього блоку вирішив, що тягти з цим не варто. У поривінововведень було придбано монтажник нового зразка (у світі —2114–3722010–60) — надійніший у плані кріплення запобіжників тареле. Єдине застереження - вимагає доопрацювання ланцюга включеннявентилятора охолодження - "карлсона". Але це річ плюва, знайоміавтоелектрик зробив цю "доробку" за десять хвилин, з яких хвилинвісім він продзвонював дроти та доріжки. Підсумок — два зайвіпроводки в блоці і все працює як треба. Щоправда, послухавшисьпоради цього ж електрика, замінив датчик включення вентилятора натакий самий від класики — температура реагування чи то на 10, чи тона 15 градусів нижча, ніж у дев'яткового. Загалом, гарна перевага узахисті від перегріву, з урахуванням того, що в місці розташуваннядатчика тосол не найгарячіший. До речі, про перегрівання – знайомийпішов ще далі – розфігачив заглушку термостата так, що тосолпостійно курсує великим колом. Влітку перегрів майже не страшний, авзимку просто щільніше утеплюється капот і різниці з "нормальним"термостатом не відчувається.
У процесі мук також представився моторчик склоочисників - ставпрацювати тільки в другому положенні, і то під настрій, а в своїостанні дні включався тільки тоді, коли середа навколо моторчикаставала сирою - датчик дощу, греби його душу) )))) У результаті бувпридбаний і встановлений на місце новий, торгмашівський моторчик -нарешті я побачив, у чому різниця між двома крайніми положеннямиперемикача)))))
Ну і так, як між іншим, був замінений генератор - старийвідмовився давати зарядку і погрожував мені акумулятор. Новийвідразу показав себе з найкращого боку. Ну от якось так. Якщо нерахувати вищевикладеного, то в іншому з електрикою проблем не було))))