Поставив нову помпу від 606 двигуна, повний звіт про роботу (фото пізніше)

Прийшла значить деталь у зборі з термостатним блоком, стан зовніНомери на ній починаються на 603, термостатний блок аналогічно, мабуть на 606.912 встановили цю деталь без змін від 603х агрегатів.Помпа абсолютно ідентична по зовнішнім. І внутрішнім розміраморигінальної від 601.943 (і мабуть 602.980), термостатний блоккріплення до блоку циліндрів ідентичний, вводи і висновки теж, відмінність тільки в трубці, яка виходить ззаду, у 601 вона йдепрямо, у 603/606 вона розгортається на 1, Але вона знімається.Я нестав морочитися, залишив рідний термостатний блок.
Злив ОЖ — Як належить почати зі зливу антифризу, для чогонеобхідний тонкий шланг (можна паливний) і ємність. Розширювальногобачка, відкручуємо кран і зливаємо, після чого можна демонтуватирадіатор. Увага! У нижньому бачку радіатора залишається деякакількість ОЖ (більше 0, 5л.), яке неодмінно проллється, якщо визніматимете нижній патрубок, щоб уникнути цього знімайте радіаторразом з нижнім патрубком, знявши його з термостатного блоку, потімчерез нього ж можна злити залишок в ємність.<
2. Демонтаж радіатора - Для цього потрібно розібрати систему заборухолодного повітря, знявши патрубок між фільтром і забірником, далізняти паркан, який тримається на кліпсах, потім знімаємо дифузор, також на кліпсах, з вентилятором його досить не просто вийняти, тому можна просто відсунути його до лобовині двигуна, він незаважатиме. Далі знімаємо верхній патрубок і маленький шланг, щоведе до розширювального бачка, потім нижній патрубок зтермостатного блоку, не знімаючи його з радіатора (причину описаввище), також знімаємо звуковий сигнал і відключаємо його проводку івиймаємо датчик рівня ОЖ, для чого його необхідно провернути загодинниковою стрілкою на 90 градусів та потягнути вгору. Післяцього радіатор вільний, знімаємо дві верхні кліпси та витягуєморадіатор вгору. Щоб не пошкодити радіатор при демонтажі, можнадемонтувати крильчатку вентилятора, вона прикручена до вискомуфтитрьома болтами і знімається дуже легко. На двигунах з турбонаддувом(602) і CDI ( 611, 612) швидше за все доведеться знімати патрубки, що ведуть до теплообмінника (інтеркулер) і можливо демонтувати самтеплообмінник, на автомбілях з кондиціонером буде ще складніше, т.К. Його радіатор повинен залишатися на місці і систему не можнарозгерметизувати, працювати буде дещо складніше. Я не працювавособисто з такими машинами, тому говорю приблизно )
3. Підготовка робочого простору та зняття ременя допоміжнихмеханізмів —
Знімаємо пружину та амортизатор автонатягувача, після чого реміньлегко знімається, коромисло та ролик можна не чіпати, не заважаютьі легко переміщуються, у разі чого. Також я зняв генератор, вінкріпиться двома довгими болтами і знімається дуже легко, без ньогозначно більше простору і працювати комфортніше, після демонтажугенератор слід покласти на правий лонжерон, йому там зручно ідобре, не впаде і не заважатиме. Також знімаємо впускний патрубоквід філтра, до колектора (або турбіни), заважатиме.

УВАГА! Перед складання амортизатор автонаїжителя слід перевіритина працездатність, а так само прокачати, зробивши три прокачуваннявід упору, до упору. Шток повинен переміщатися туго і без ривків, якщо є провали і вони не йдуть після прокачування, то слід замінитиамортизатор.

4. Демонтаж крильчатки вентилятора та вискомуфти — Крильчатказнімається елементарно і закріплена на трьох болтах, мінімальнізусилля. Для зняття вискомуфти необхідний внутрішній шестигранник, закріплена вона центральним болтом, який вкручується прямо у валпомпи, момент затягування у нього досить потужний + обертається валі його необхідно застопорити. Зробити це можна трьома способами, перші два на автомобілі. 1. Застопорити шків помпи спеціальнимстопором, просто і ефективно, опису не потребує, але така деталь єдалеко не у кожного. 2. Застопорити шків помпи викруткою можнавідкручувати, але велика ймовірність того, що викрутка сприйме, япробував, мені не сподобалося і я не зміг її відкрутити. 3. Помпазнімається зі шківом і вискомуфтою, після чого фіксується за шків улещатах, робити з нею можна, що завгодно, мінус такого варіанту, помпу складніше знімати, т.К. Доступ до болтів буде обмежено, алене критично. Після зняття віскомуфти потрібно зняти шків, для чогопотрібно вивернути чотири болти та збити його з валу.

5. Демонтаж помпи -
Для цього необхідно вивернути болтики М8, або М10 (розрізняютьсявід року випуску), знадобиться головка і вороток відповіднихрозмірів, а також накидний ключ мінімальних розмірів, в ідеалі звбудованою тріскачкою. Всі болти викручуються без особливихпроблем, крім двох нижніх, там то й потрібен накидний ключ, особливо для того, що біля нижнього дренажного каналу помпи, підлізти туди дуже не просто, заважає щуп, трубка дренажу та міткаВМТ/НМТ, доступ є тільки з боку повітряного фільтра в маленькевіконце, через яке треба його викручувати мініатюрними кроками, запасайтеся терпінням і гарним ліхтариком. Як то кажуть "вуаля"

6. Чи буде жива рідна прокладка? - Ні, її як такої там немає, цебільше схоже на ідеально укладений герметик, відривається шматками, тому ніяк. Поверхню необхідно очистити від залишків і знежирити, після чого можна наносити герметик (у моєму випадку ABRO червоний), я наносив тонкий шар на термостатний блок і досить щільний накорпус помпи, прокладку не купував, все працює чудово, течійнемає.

Складання приблизно в зворотному порядку, віскомуфту і вентиляторможна ставити в останню чергу, після натягувача та ременя.

< b> УВАГА! При монтажі вискомуфти закручуйте болт на совість, а краще на фіксатор різьблення, інакше саморозкрутиться, вікскомуфта злетить і в кращому випадку покромсає радіаторкрильчаткою, в гіршому відірве голову!

Така ось міні-інструкція )) Що ще хочу додати, машина стала дужетихо і приємно працювати, ніби нова ) ніяких сторонніх звуків, тільки приємний і тихий гуркіт 601 мотора. Я його таким не чувнапевно років 5 точно. І ще обов'язково вимийте двигун, неповторюйте мою помилку, інакше будете по лікоть у мазуті.Віскомуфту з крильчаткою не ставив, т.К. На носі зима, користі віднеї ніякого, тільки забирає потужність і холодить мотор, який і такне поспішає грітися, термостат у мене мабуть не зовсім робочий, треба буде замінити.

> Пізніше частиною список інструментів і розміри всіх болтів ігайок. Фотозвіт не зміг зробити, дуже брудні руки були. Тількиприємний і тихий гуркіт 601 мотора. Я його таким не чув напевнороків 5 точно. І ще обов'язково вимийте двигун, не повторюйте моюпомилку, інакше будете по лікоть у мазуті. Віскомуфту з крильчаткоюне ставив, т.К. На носі зима, користі від неї ніякого, тількизабирає потужність і холодить мотор, який і так не поспішаєгрітися, термостат у мене мабуть не зовсім робочий, треба будезамінити.

> Пізніше частиною список інструментів і розміри всіх болтів ігайок. Фотозвіт не зміг зробити, дуже брудні руки були. Тількиприємний і тихий гуркіт 601 мотора. Я його таким не чув напевнороків 5 точно. І ще обов'язково вимийте двигун, не повторюйте моюпомилку, інакше будете по лікоть у мазуті. Віскомуфту з крильчаткоюне ставив, т.К. На носі зима, користі від неї ніякого, тількизабирає потужність і холодить мотор, який і так не поспішаєгрітися, термостат у мене мабуть не зовсім робочий, треба будезамінити.

> Пізніше частиною список інструментів і розміри всіх болтів ігайок. Фотозвіт не зміг зробити, дуже брудні руки були.