Привіт, вже давненько все зібралося і вже встигло проїхати 5000км.Мотор ще не працює на повну силу, є всякі тимчасові нюанси, алезагальне враження вже склав, порівнюватиму перш за все з минулиммотором ОМ601 2.3, ну і попутно з 2.9, 2.2 і лт 2.5. Перше, щокинулося в очі, це звичайно культура роботи мотора і йогоуніверсальний характер, він як з низів тягне, так і крутиться, немов якийсь м50 бмв, якщо треба, звук дуже красивий, з спринтерованагадує ОМ642 3.0 на 906 кузовах, на неодружених плавно і тихо, входу тихіше, плавніше, немає вібрації, після 2.3 простопрозріває.
Тяга навіть з не налаштованим тнвд на 136лс з атмо варіантацілком порівнянна з 2.9тді, після налаштування подачі на рідні177лс має зрівнятися з 906 3.0
Є проблема з течією обраток на форсунках, виявляється шлангочкийдуть не 3.2мм, як на 601-603, а рівно 3мм, вони дефіцит мало
Витрата не сильно змінилася, проти 2.3, хоча мотор в половинубільше у всіх сенсах, на вкрай не підходить для нього мосту 34:7 (гп 4.857), з яким вже при 100кмч буде 3000 оборотів, на маршрутіКиїв Василівка ( зап.Обл) порожнім показав трохи більше 9л, назад з2 тоннами може 10.5, край 11. По місту звичайно більше, думаю12-14, дивлячись як педалювати. Думаю після заміни мосту, доналаштування тнвд і усунення течій він ще нижче буде. Головнепростий як кувалда, без мізків, як 601 був.
Коментарі20
Б****...колектор...гемор...хрін він до мене болт-він встане. А так хотілося...
Так можна хоч з черняги, варіантів маса.) хоча якщо 2.9 живий, то це вже не так весело, як після 2.3, зате простіше, вся основа готова, не кардан не треба чіпати, не кпп і обважування типу масляного фільтра болт він. У мене 2.3 був, довелося багато д...
Коллектор велику різницю дає потужності?
Ось не скажу, вихлопний говорять дає, наприклад KKD у порівнянні зі стандартом з перехідником, але знову ж таки, дивлячись яка мета стоїть, не думаю, що на спринтері буде більше 300лс, а рідного вистачає на цю потужність без проблем
Так ... Перечитав всі коментарі, що з круїзом? Він є?
На цій машині немає, але реалізувати не проблема взагалі, за штатною схемою вито/124 або такого ж спринтера
А ось де ви збираєте механічні тнвд? Самі робите або відправляєте теж кудись?
як виконано управління турбіною ? як вона працює щоб не було передувів і за рахунок чого скидання відбувається?
Клапан, що працює від тиску створюваного турбіною
Хотілося б докладніше я трохи не розумію. Куди шланг з актуатора з'єднаний який?
З холодним равликом з'єднаний, звідти по шлангу тиск наддуву йде на актуатор, який по досягненню виставленого значення відкриває хвіртку для обходу вихлопних газів, чим не дає зростати тиску наддува далі. Змінюючи жорсткість пружини або регулюючи дов...
Я зрозумів, треба просвердлити там отвір там навіть відлив є, і знайти актуатор не від вакууму а від тиску Ось чому не міг зрозуміти, треба зробити як на 603 моторі приблизно
Дякую що відповів
Так а на куди турбіна планується?)
у мене на Волзі з мізками мотор, а на 190 мерс я збираю з механічним насосом мотор під механічну 6 ст коробку
Аа, ну там можна пластину перехідну на 4х болтову турбіну зробити і ставити будь-які турбіни з флянцем Т3 (як на 603м), хоч холсет, хоч борг, хоч через. Якщо на шляху найменшого опору, то просто прикручує турбіну від сприн80. і катає, вона із заводу ...
результат цікавий ! зроби піст у бж або особистому блозі
так і буду робити або просвердлю і поставлю штуцер на цю турбіну ну і актуатор на тиск а не на вакуум або зніму з 602 мотора який зараз стоїть на 190
190 рідною 602.961 2,5тд?
Та у мене заводське виконання