Заміна кореня та інше. (епопея не закінчилася)

Добрий вечір, тільки ось приїхав з рейсу, навіть не знаю, щосказати) Начебто й радіти треба, але якось сумно все одно. Але попорядку.

Проїхав я на розламаному корені з вантажем 1200 кг (так, навідбійниках), ліва ресора просіла, немов у машині більше 4тн, алевитримала весь цей знущання протягом майже 200км. Шукати заміну, варіантів було не багато, або варіації Tes PSF, абодніпропетровська багатолистова. І популярна у пасажирів, цінарессори у зборі 3200грн.Занадто багато.Тому після не довгих пошуківбуло обрано корінь фірми тес номер 130, з перспективою розширенняпідкоренням.Ціна 1350грн, що мене більше, ніж влаштовує.<
Драбини рідні природно не вижили, довелося купити нові, так самобув повністю перепакований задній стабілізатор новими втулками, таксамо видалив роздовбані і неробочі тяги гальмівного регуляторазадньої осі та замінив мертві та різні амортизатори на парупрактично нових Meyle, які подарував колега За цю роботу і драбинувзяли 940грн.
Що сказати, машина сильно змінилася, стала збитіше і жорсткіше, задбільше не розгойдується, крен став набагато меншим, але на жальрадість була затьмарена порваним підвісним і редуктором, щолюфтить. І якщо останнє ще не особливо відчувається, то підвіснийробить їзду швидше за 68кмч неможливою, трясе, як пральну машину((( Але сьогодні мені не вистачило на це, доведеться трохипомучитися до оплати сьогоднішнього рейсу).).

Є приємність, внаслідок дуже акуратної їзди зі швидкостями рідкобільше 80, а часом і 60-70 середня витрата вийшла близько 7.3л, аточніше 80-82л - 1105км. Це абсолютний рекорд цього авто.

Незабаром заміна підвісного та лівої ресори, виготовлення хвостовоїчастини вихлопу, не перемикайтесь)