ну що, такого напевно не робив ні хто а саме краш тест колісногоредуктора.
у ході краш тесту вилетіли зуби вже правого заднього редуктора.
У першому випадку злетіли всі зуби веденої (нижньої) шестірні, а наведучій штук шість. У другому випадку-порівну. Полетіли зубипровідної (верхньої) шестерні про що ще свідчать сліди в самомукорпусі редуктора (фото).
перший раз я їхав не особливо шкодуючи шестірні, другийакуратніше.
смисл даного краш тесту наступний:
1-нові шестірні що прийшли мають більший запасміцності (сталь12ХН3А) і ОДИННУ ширину зубів що на провідній що наведеній шестірні (у перших ширина веденої на 0, 5см меншечомусь).
3-є така думка, що саме задні редуктори більше схильні доймовірності ударного навантаження в критичний момент.
/>
висновок який зробив на сьогодні після перебору вже другогоредуктора:
найголовніше це те що шестірні з передавальним 1 мають право нажиття.Я від них у бік з меншим передатним точно не буду. Рік цеперша поломка.
1-нові шестірні міцніше тому що полетів уже інший редуктор (якмінімум мені так хочеться).
2-раз не багато але провернуло приводні вали, значить не такі вже йслабкі шестерні з передавальним 1.Хоча не відкидаю той момент, щоможливо коли зловив клина редуктор їх і крутонуло, але зновуж-повного зупинки редуктора не було.Він продовжував обертати той жередуктор (видно на відео).
< 3-поки так і вийшло що більше страждають саме задні редукториз-за легшого заду по відношенню до передка. Зад підлетів, колесорозкрутилося і різко опустилося-удар.
якщо у кого обрізало шестерні або приводні вали, у менепросьба-пишіть нижче в коментах щоб побачити якусь закономірність утакій формі:
1-передаточне шестерен.
2-був включений повний/передній привід.
Дякую всім хто відповість, сподіваюся не дарма я це влаштував:)
всі задні редуктори вже виправлені на нові широкі шестерні.
всім привіт.
Коментарі20
одиницю не треба, треба або менше одиниці передавальне, або більше, інакше зношування буде нерівномірним і швидшим, тобто зубці будуть працювати тільки парами що не є гут
цікаво про знос, як і ніхто на це не звернув уваги.
А може це якось пов'язано з різною товщиною зуба на шестірнях?) Хоча як то не віриться що у одинички будуть швидко точитися зуби)
при однаковій кількості зубів на парі шестерень допустимо 20й зуб першої шестерні завжди працюватиме по 20му зубу другий.
У теорії може і так, але на практиці кожен зуб притирається до другого протилежного і знос всіх рівномірно буде зубів надалі. Ось приклад, у КПП багатьох авто п'яти ступінчастих четверта передача пряма, і вона ж не виходить часто з ладу!)
вона пряма, не плутай пряму передачу і передачу з передавальним 1, передавальне те одне, але різний конструктив, в кпп тієї ж класики 4я пряма, і при цьому синхроном з'єднується первинний вал і вторинний, а ось на двовальної кпп від передньоприводу в...
Є пряма передача як ти сказав, а є з переходом через шестерні на вторинний вал з передавальним 1
Саш, все правильно - ламаються якраз задні. Передні, якщо все встановлено правильно, не ламаються через те, що перед важким, завжди притиснутий до землі і шестерні працюють внатяг, без ударних нагркзок. А ось зад через жорсткості торсіонів має власти...
спасибо Володимир. як завжди тільки тямущі поради з розстановкою) саме так і я вважаю і цей експеримент тому підтвердження.
Я знаю як як зробити так що б зад не скакав а плавно прасував як і перед при їзді вперед, а назад буде скакати! Мені це спало на думку після того коли я згадав як у мене спереду зламало вилку кр, і іншим разом піввісь, та це було у їзді назад!)
ну ділися)
Я розповідаю а ти уявляй!) Передня підвіска при навантаженні за рахунок зворотного обертання півосей присідає і плавно верх вниз під навантаженням працює тим самим немає равків, А тепер про задню! При навантаженні вперед зад у нас піднімається і дола...
зрозуміло. я можу і розгорнути, не проблема. нехай тільки потеплішає. як думаєш, варто спробувати?
Варто сто відсотків! Тому що передні бортові ніколи у мене не порвало під час руху вперед! А завжди тільки назад, так і виходить що задні колеса у нас їдуть вперед, як передні назад і ламаються.
Та тут не посперечаєшся все правильно сказано)
У мене в сумі зламало 4 пари 1.6. минулий рік катав на рідних все ок, і навантаження сильні були їм реально пофіг. так що думайте і гадайте самі. (збіг? ні-ні не думаю)
це крайні шестерні, які я замовляв. ні, не тому що можливо їх не за технологією роблять або мені грошей шкода вкладати-потрібно просто під час зупинитися)
Привіт Саню, Цікавий тест драйв! Особливо на задній
все сам та сам, не можу ні як компанію знайти.
А з чим пов'язане випробування себе та машини шестернями 1? Чому не розвантажити двигун іншим передавальним?