Кронштейни до рами приварені, міст від ресор відкручений. Післятого як виставив хвостовик мосту паралельно валу РКПП, у бічнійпроекції, "прихопив" кронштейни до мосту. Коли обидві "клюшки" зайняли своє місце зняв праву ресору таперевірив компонування пружини та кронштейна тяги Панара. Гайку на наконечнику зручно крутити тільки торцевою головкою черезподовжувач Видавити палець знімачом можна без проблем Компонуванняне ідеальне, але мене влаштовує, довжина Панара буде максимальноможливою без абсурдних рішень по кронштейнам Наступний крок - містна стіл. 4Runer задні — стік) стало зрозуміло, що ті й ті короткі, не вистачає 40-45 мм.За жорсткістю судити рано, але Тойотопружинатрохи жорсткіша за Ніссановську. Пружина Y60
Та в принципі немає. Головне радіальні шви суцільником не варити. Я волію на великій напрузі і великою силою струму короткими швами (трохи тут, трохи там) даючи розійтися теплоті по великій масі.
Вліво - вправо при вертикальному ході підвіски? Буде звичайно це неминуче, передній водить і задній буде. Власне з цієї причини намагався скомпанувати максимально довгу Панара, щоб відведення мінімізувати. А якщо ви про термодинамічні наслідки зварюв...
Справа в тому, що на Патріоті неможливо зібрати класичну 4-лінк, з ряду причин. Те, що на фото взагалі збори компромісів. Паралельність нижніх важелів сильно навантажує точку кріплення верхніх на мосту. Ключки це найпростіша убога підвіска, але тим Н...
мене просто бентежить))) кріплення самої ключки до рами через Г-подібне кріплення, -саме перпендикулярно мосту, тобто за законом фізики він у гумовому салентблоці дає велику артикуляцію мосту вліво-вправо, частково це компенсує панара, ось я думаю -а...
Панара це зміщення не те, що компенсує, її основне завдання - утримувати міст від поперечного зміщення! Тому що Ви пропонуєте Toyota з 80-ї серії і на сучасній 70-й. На мій погляд таке рішення менш ремонтопридатне в польових умовах , але кронштейн пр...
Коментарі17
Як міст вариться? Проблем у зварюванні немає?
Та в принципі немає. Головне радіальні шви суцільником не варити. Я волію на великій напрузі і великою силою струму короткими швами (трохи тут, трохи там) даючи розійтися теплоті по великій масі.
Спасибі.
міст водити не буде?
Вліво - вправо при вертикальному ході підвіски? Буде звичайно це неминуче, передній водить і задній буде. Власне з цієї причини намагався скомпанувати максимально довгу Панара, щоб відведення мінімізувати. А якщо ви про термодинамічні наслідки зварюв...
та не-не про зварювання)))) собі то ж збираю під весну, але розглядаю варіант як на фото (Jeep WJ)
Справа в тому, що на Патріоті неможливо зібрати класичну 4-лінк, з ряду причин. Те, що на фото взагалі збори компромісів. Паралельність нижніх важелів сильно навантажує точку кріплення верхніх на мосту. Ключки це найпростіша убога підвіска, але тим Н...
мене просто бентежить))) кріплення самої ключки до рами через Г-подібне кріплення, -саме перпендикулярно мосту, тобто за законом фізики він у гумовому салентблоці дає велику артикуляцію мосту вліво-вправо, частково це компенсує панара, ось я думаю -а...
Панара це зміщення не те, що компенсує, її основне завдання - утримувати міст від поперечного зміщення! Тому що Ви пропонуєте Toyota з 80-ї серії і на сучасній 70-й. На мій погляд таке рішення менш ремонтопридатне в польових умовах , але кронштейн пр...
або ось так-по моєму жорсткіше буде
Своє ставлення до А-образника я описував вище.
Я б тягу прикрутив інакше мабуть. Болт прихопив би з боку пружини/моста, а гайкою вже притягував би до мосту панару.
Шарнір, що кріпитися до мосту - це кермовий наконечник ГАЗ 53, його не можна інакше прикрутити.
а! точно. читав же минулого разу. забув )))
а я потім панари позбувся, удачі в починаннях
Знаю, бачив. Мені А-подібний важіль не подобатися через свою кінематику. Я за класичний 4-лінк з рівноважними важелями.
зрозумів, добре коли до справи виважено підходять!