Секретні розробки ЗАЗ

Секретні розробки ЗАЗ
ЗАЗ-970
Орієнтовно 1961 року на заводі "комунар" під керівництвомЮ.Н.Сорочкіна на базі перспективної тоді моделі ЗАЗ-966 буласпроектована досвідчена вантажівка ЗАЗ-970 вантажопідйомністю 350кг. Машин 970-го сімейства мала невеликий капот. ЗАЗ-970 ЗАЗ-970ЗАЗ-970Б У 1962 році, з урахуванням накопиченого на моделі ЗАЗ-970досвіду, "комунар" представив цілу родину легких автомобілів 970-госімейства (усі колісної формули 4х2), серед яких був ісуцільнометалевий фургон ЗАЗ-970Б. Бюро архітектурного оформленняавтомобіля (поняття "дизайн-центр" тоді ще не існувало) підкерівництвом Юрія Вікторовича Данилова, а провідним конструкторомнесучого кузова був Лев Петрович Мурашов (ще працюючи на ЗМА, вінбрав участь у створенні "москвича-444") ). Автомобілікомплектувалися форсованим до 27 л. Двигуном від ЗАЗ-965А (розташовувався ззаду) та стандартною коробкою передач. Крім цього, автомобілі успадкували від ЗАЗ-966 незалежну підвіску всіхколіс:передню торсіонну на поздовжніх важелях та заднюпружинну.
Фургони ЗАЗ-970Б мали перегородку між салоном та вантажнимвідсіком. Корисний обсяг вантажного відсіку становив 2, 5 м3.Вантажопідйомність машини становила 350 кг із водієм та пасажиром.Заднемоторне компонування 970-го сімейства зумовило своєрідністьдоступу до вантажу в кузов фургона - вантажні двері розташовувалисяпо обидва (! ) Сторони кузова. Крім того, в деяких джерелах є згадкапро ще одну допоміжну дверцята ззаду, над мотором. Варто такожвідзначити, що через V-подібну конструкцію двигуна, він "горбом"виступав у кузов, чому вантажний майданчик не був рівним по всійплощі підлоги (див. ЗАЗ-970Г).
На жаль, на сьогодні не відомо про фотографії зображення, щозбереглися, позаду 970-го сімейства. Це і є головною причиною того, що модель не виготовляється моделістами. У 1962 році, поряд зфургоном ЗАЗ-970Б і пікапом ЗАЗ-970Г був створений шестимісниймікроавтобус (за нинішньою класифікацією - мінівен) ЗАЗ-970В.Сидіння другого і третього ряду були сконструйовані такими, щоскладаються, тому автомобіль був, по суті, вантажопасажирським —при складених двох задніх сидіннях він міг перевозити 175кгвантажу, а при складених двох рядах сидінь — 350кг вантажу.
Як і у фургона ЗАЗ-970Б, двигун помітним "горбом" видавався всалон, через це два сидіння третього ряду були роздільними ірозміщені на помітній відстані один від одного - між нимирозташовувався сервісний люк для доступу до двигуна. На відміну відфургона, в салоні мікроавтобуса був передбачений вентиляційний люку даху, а двері для входу і виходу пасажирів були лише одна — поправому борту. -го сімейства. Це і є головною причиною того, щомодель не виготовляється моделістами.
У 1962 році завод "комунар", поряд з фургоном ЗАЗ-970Б тамікроавтобусом ЗАЗ-970В, побудував також пікап ЗАЗ-970Г призначенийдля перевезення 400кг вантажу та двох осіб. Автомобіль мав відкритувантажну платформу, забезпечену праворуч двостулковими дверцятамишириною 940мм. Навантажувальна висота платформи, як і у фургона, складала 500мм. По верху ніші, під якою розташовувався двигун, бувлюк для його обслуговування.
Побудовано не менше двох екземплярів. Дослідні зразки ЗАЗ-1102 "таврія"
Історія створення ЗАЗ-1102 тісно пов'язана з Головним конструкторомЗАЗу В.П.Стешенко. Володимир Петрович прийшов до Відділу головногоконструктора ЗАЗу рядовим інженером, а до цього встиг попрацюватина МАЗі. Одночасно з роботою інженером до ОГК ЗАЗ Стешенко вступивдо аспірантури Московського автомеханічного інституту. Дисертаціябула присвячена передньому приводу в автомобілі та результатидосліджень, отриманих при роботі над нею, були покладені в основурозробки нової передньопривідної моделі ЗАЗу.
Слід зазначити, що з самого початку проектувалося ціле сімействоавтомобілів, яке включало, крім базового варіанта, також іповнопривідні модифікації, пікап, фургон, вантажівка та ін. . Дляповнопривідних модифікацій передбачалося встановлення коліснихредукторів на передні колеса для збереження динаміки автомобіля привикористанні стандартної трансмісії. Для передачі моменту, щокрутить, на задній міст передбачалася установка редукторабезпосередньо в приводі заднього моста. Для інвалідних модифікаціймайбутньої "таврії" проектувалося автоматичне зчеплення. Робочийоб'єм двигунів для різних шасі становив 0, 9 та 1, 0 літра припотужності 40 і 44 к.С. Відповідно. Передньопривідний автомобіль іздводверним кузовом седан мав габарити 3750х1580х1380мм, базу2300мм, масу 800кг та максимальну швидкість 140 км/год. Цейавтомобіль, отримав назву "перспектива" (марка "таврія" з'явиласянабагато пізніше) випробовувався протягом 1972-1973 років.
У 1973 році побачила світ нова серія автомобілів, щовикористовувала в оформленні деякі деталі інтер'єру ВАЗ- 2101. Удругому сімействі було враховано виявлені раніше недоліки. Цьогороку автомобілі мали масу 700 кг, габарити 3700х1540х1370мм, двигунз робочим об'ємом 1, 0 літр. Примітно, що практично при тому жобсязі салону, що й у ВАЗ-2101, власна маса автомобіля була меншоюна 100 кг. У 1974 році ці прототипи були дещо "підредаговані" вчастині екстер'єру.
У 1975 році побачив світ новий варіант "таврії". Ця модельстворювалася у співпраці з конструкторами ВАЗу, які працювали надсвоєю моделлю ВАЗ-1101. Причому кожен конструкторський колективйшов своєю дорогою, закладаючи в автомобілі, що проектуються, уніфікацію ряду комплектуючих для його здешевлення. Проте, з низкипричин і цей зразок також не потрапив у серійне виробництво. Післявивчення на ЗАЗі автомбілю Ford Fiesta зразка 1976 року, на ЗАЗі до1978 року з'явилася чергова варіація ЗАЗ-1102. Мабуть, це вже булипрототипи саме тієї "таврії", яку ми знаємо, хоч і сильно все жтаки від неї відрізнялися. На цьому зразку продовжувався пошукстилістичних рішень майбутнього автомобіля - експериментували зпереднім облицюванням радіатора з пластику, розробили кількаваріантів панелі приладів і деталей інтер'єру. Згодом на автомобіліз'явилися формована оббивка стелі, дверей, багажного відділення.Усього в автомобілі було застосовано 55 кг пластикових деталей. Підчас підготовки автомобіля було отримано та впроваджено в життя 26авторських свідоцтв. Загалом, автомобіль був практично готовий у1978-1979 роках, хоча й чекало ще неминуче доведення вузлів, протев серію ЗАЗ-1102 потрапив лише у 1988 році.
досвідчені зразки ЗАЗ-1102
досвідчені зразки ЗАЗ-1102
кабріолет ЗАЗ-110260 "таврія"
модифікація була спроектована НТЦ "зАЗ-Автотехніка" та призначаласяв основному для постачання на експорт. За деякими даними всьогобуло створено три екземпляри кабріолету. Примітно, що на етапірозробки моделі було присвоєно індекс ЗАЗ-110260, але в силу, можливо, відмови з боку НАМІ видати ОТТС на цю модифікацію, згодомцей індекс присвоєно вантажно-пасажирському хетчбеку.
кабріолет ЗАЗ-110260
ЗАЗ-1701
Дослідний тридверний (! ) універсал ЗАЗ-1701 з ресорною задньоюпідвіскою "виріс" досвідченого ж пікапа ЗАЗ-1305. Внаслідок ресорапідвіски надколісні ніші займали невеликий обсяг, що позитивнопозначилося на місткості багажного відділення.В останньому варіантіуніверсала проріз задніх дверей був опущений до рівня бампера.Компонування автомобіля передбачало можливість створенняповнопривідної модифікації. Уже під час підготовки до виробництваавтомобіля ЗАЗ-965 виникла думка про розробку на його базі легкоговантажного мікроавтомобіля. Це завдання було вирішено спільноінженерами заводу "комунар" та НАМИ. Спочатку в НАМІ бувпобудований передньопривідний автомобіль НАМІ-049 "вогник".Прохідність цієї машини була більш ніж задовільна за всіма видамиґрунтів (за винятком боліт та снігу глибиною понад 200-250мм), проте міцність та зносостійкість низки вузлів та деталей буливизнані незадовільними.
НАМИ-049А, названий \" Ціліна по суті був подальшим розвитком ідей, закладених у НАМІ-049. На відміну від попередника, "целіна" малахоч і маленький, але повноцінний вантажний відсік - при коліснійбазі 1800мм довжина вантажопасажирського відсіку становила 2050мм іширина його була 1400мм. Вантажопідйомність автомобіля становила300 кг. Підвіска на всіх колесах. Як пружний елемент булизастосовані пружини спільно з амортизаторами телескопічного типу. Зметою економії пального передбачалася можливість відключеннязаднього моста під час руху хорошими дорогами. Швидкість руху пошосе знаходилася в межах 60-65 км/год. За рахунок застосуванняколісних редукторів дорожній просвіт автомобіля досяг 300мм.
На відміну від базового ЗАЗ-965, у "целіни" двигун розташовувавсяспереду, що дозволило довезти висоту вантажного майданчика до550мм. Порівняно зі своїм базовим варіантом, значним доопрацюваннямзазнав двигун малолітражки. Його робочий обсяг став становити887куб.См, а потужність досягла 26к.С. При 4000об/хв. Майже такийсамий двигун став встановлюватися трохи пізніше на модернізованийЗАЗ-965А. Коробка передач "целіни" практично була стандартною відЗАЗ-965, але для полегшення руху автомобіля по снігу і піску в неїбула введена додаткова передача з передавальним числом 6, 73:1.Варто також відзначити, що головна передача заднього моста тадиференціал з півосями були виконані з тих же деталей, що й напередньому мосту. Колія передніх коліс дорівнювала 1300мм, задніх -1322мм.
Довжина автомобіля становила 3600мм, ширина - 1540мм, висота -1700мм. Суха вага "целіни" склала 725кг, що було значно менше інших "сільських" повнопривідних автомобілів тих років - "москвич-411" (на 375кг) або ГАЗ-69 (на 700кг). Розважування по осях складало 47%на передні колеса і 53% на задні при повному завантаженніавтомобіля і 65%/35% при одному водії.
Автомобіль був створений з кузовом типу "пікап".Однак філософія "целіни" передбачала її використання як свого роду аналоганімецького Unimog. Вже на етапі опрацювання компонуванняконструкції передбачалося використання "целіни" як легка цистернадля перевезення рідин, розпилювача добрив, пожежного автомобіля, сільської швидкої допомоги з жорстким верхів вантажного відсіку, автонавантажувача, пасажирський фургон та ін.
Пізніше напрацювання, отримані при створенні та випробуванні "целіни" були використані у повнопривідному ЗАЗ-969 і далі в усіхджипах ЛуАЗу. ЗАЗ-969
Практично одночасно з початком виробництва ЗАЗ-965 почалосяопрацювання нової позашляхової конструкції на базі його агрегатівта вузлів — ЗАЗ-969. Перші дослідні зразки були побудованінаприкінці 1964 року (про них повідомлялося в журналі “За кермом”, №1/1965) і навесні 1965 року були відправлені на дорожні такліматичні випробування, в ході яких ЗАЗ-969 дісталися навіть доКаракумських пісків ( середня технічна швидкість на маршрутіДушанбе-Ош при русі в колоні склала 30, 5 км/год, а витрата палива13, 5 л/100 км). ЗАЗ-969 мав повний привід, при цьому постійновключений передній провідний міст, а задній включався за потреби.Двигун від ЗАЗ-965 потужністю 27к. Встановлений у передній частиніавтомобіля та є його подальшою модернізацією. У ньому зміненосистему охолодження (вентилятор, що відсмоктує гаряче повітря, замінений працюючим за принципом нагнітання); на двигунівстановлені двоступінчастий повітряний фільтр підвищеноїпиломісткості та генератор змінного струму потужністю 250 вт.Зчеплення, коробка передач та головні передачі мостів іздиференціалами – від серійного “Запорожця”. Різниця полягає лише вкріпленні до КПП спеціальної приставки, що включає знижувальнупередачу і механізм включення заднього моста. Знижувальна передачазабезпечує мінімально стійку швидкість руху 25-3км/год. Дляпідвищення дорожнього просвіту на мостах встановлені колісніредуктори, що є парою прямозубих циліндричних шестерень зовнішньогозачеплення з передатним ставленням 1, 44. Півосі мостів повністюрозвантажені.
На задній провідний міст момент, що крутить, передається приводнимвалом малого діаметра. Вал встановлений у закритому кожусі, щожорстко з'єднує картери коробки передач та головної передачізаднього моста. Диференціал заднього моста має механізмблокування.
Підвіска автомобіля - незалежна, торсіонна, з поперечнимрозташуванням торсіонів і хитанням коліс у поздовжній площині.Положення коліс автомобіля щодо кузова у вертикальній площині тадорожній просвіт регулюються встановленням важелів підвіски нашліцевих кінцях торсіонів у певних фіксованих положеннях. Якпідшипники ковзання використані металокерамічні втулки.
Рульовий привід та гальма поелементно уніфіковані з органамиуправління серійного “Запорожця”, при цьому кермова трапеціязабезпечена кульовими пальцями більших розмірів, ніж на базовіймоделі (діаметр сфери 25мм замість 22мм). Вкладиші кульовихшарнірів не вимагають мастила та закриті герметичним гумовимчохлом. Для більшої ефективності гальмування на передніх колесахвстановлені циліндри робочі діаметром 22мм. На автомобільвстановлювалися шини розмірності 5, 90—13 з ненаправленимпротектором.
Несучий кузов автомобіля мав посилену основу та м'який знімнийверх, рамка вітрового скла відкидалася. У ньому встановлювалисячотири роздільні сидіння, при цьому два задніх розташовувалисявздовж бортів і могли складатися, звільняючи вантажну платформу.Задній борт, що відкривається, можна було вивісити на розтяжках, збільшивши тим самим вантажну площу кузова. Салон літака. Слідзазначити, що самі трапи всередині були порожніми (обсяг — десятьлітрів) і їх можна заповнювати водою, що особливо важливо було прироботі в пустельній та гірській місцевості. Машин із різниминомерами дозволяють припустити, що виготовлено було не менше двохекземплярів. Надалі для відпрацювання виробництва дослідні зразкиЗАЗ-969 були передані на Луцький автозавод, де згодом, післяпевного доведення, стали випускатися під ім'ям ЛуАЗ-969 (перший часїм було збережено "родову" назву - ЗАЗ-969).
>
ЗАЗ-969
Коротка технічна характеристика:
Вантажопідйомність, кг-400 (250кг при водії та пасажирі)
Власна вага у спорядженому стані, кг - 820; у тому числінавантаження:на передню вісь - 510, на задню вісь - 310
Повна вага, кг - 1220; у тому числі навантаження:на передню вісь -620, на задню вісь - 600
Суха вага, кг - 760
Вага причепа, що буксирується, кг 300
Габарити, мм (дхШхВ):3200х1600х1800 (по тенту)
База, мм - 1800
Колія, мм - 1320
Дорожній просвіт, мм - 300
Радіус повороту по колії зовнішнього переднього колеса, м - 4, 9
Максимальна швидкість, км/год - 75
Контрольна витрата палива, л/100км - 8<
Ємність паливного бака, л - 32
Глибина броду, що долається, м - 0, 45
Максимальний долаючий підйом, градуси - 30
Питомий тиск на ґрунт, кг/см2 - 1, 7
Кут бічного крену в русі, градуси — 20
Наприкінці 70-х років ХХ століття на ЗАЗі розглядався як один зваріантів розширення модельного ряду, що випускається на тоймомент, проект "таксі". Було оголошено внутрішньозаводський конкурсна найкращий автомобіль цього типу. Один із варіантів-призерівконкурсу був автомобіль на агрегатах перспективної тоді "таврії" ійого довжина не перевищувала 3, 5 метра. Примітно розташування водія— над лівим переднім колесом, тоді як двигун передбачалосярозмістити праворуч від нього.
Про подальший розвиток цього проекту та створення хоча бдосвідчених зразків таких автомобілів автору невідомо.
ЗАЗ-1902
Спортивний автомобіль типу "баггі", створений на агрегатахЗАЗ-968А, був представлений 1977 року. Заводськими спортсменамитакі автомобілі будувалися й раніше, проте саме ця конструкція булапредставлена ​​під офіційним заводським індексом. Автомобіль бувукомплектований двигуном із робочим об'ємом 1200 куб.См потужністю50 к.С. Максимальна швидкість становила 105 км/год, а повна маса —540 кг. ЗАЗ-1902 ЗАЗ-1104 ЗАЗ-1104 ЗАЗ-1104 ЗАЗ-1104 ЗАЗ-1104
ЗАЗ-1104
ЗАЗ-1106
Макет перспективного зразка автомобіля, що передбачався на зміну "таврії". Очевидно, був створений наприкінці 80-х років ХХ століттяяк зразок автомобіля XXI століття. ЗАЗ-1106 ЗАЗ-2301 "снага"
Дослідна вантажівка з односхилим заднім ошинуванням івантажопідйомністю в 1 тонну була створена в 1995 році і булаукомплектована двигуном робочим об'ємом 1700 куб.См. Зовніавтомобіль був схожий на вантажну "газель", що вже на той часвипускалася на той момент, і аналогічно газовому автомобілю, набазі "снаги" також планувалося створення уніфікованого сімействакомерційних автомобілів. У серію їх запущено не було. На початкучервня 2001 року відбулося підписання угоди про співпрацю міжЗапорізькою обласною адміністрацією, корпорацією "укрАвто", СП "автоЗАЗ-ДЕУ" та російським "автосільгоспмашхолдингом". На брифінгуз цього приводу серед інших напрямів спільної роботи було названо ірозробку фахівцями СП нового автомобіля на базі "славути", якийпередбачався до випуску на загальній компонентній базі зкаркасно-пластиковим "ведмедиком". Планувалася, що ця модель вже у2002 році мала бути запропонована українським споживачам.У серпні2001 року цей автомобіль був показаний на автовиставці МІМС уМоскві.
Можна сказати, що "ладога" - це досить глибока модернізація "славути" - при збереженні основного змісту, зміни торкнулисявеликої кількості елементів автомобіля, включаючи екстер'єр кузова, системи двигуна. Враховуючи перспективи спільного виробництва "ладоги", з метою полегшення локалізації його складання, заздалегідь передбачалося використання значної кількості російськихкомплектуючих.
В якості основного відмітного елемента в новому вигляді старої "славути" було вирішено використовувати фари від ВАЗ-2110.Застосування нових фар спричинило зміну цілого ряду деталей капота, крил, переднього бампера, що, у свою чергу, продиктувалонеобхідність нового стильового рішення заднього бампера, такихдекоративних елементів як облицювання радіатора, накладки порогатощо.
< Автомобіль був укомплектований силовим агрегатом робочимоб'ємом 1300 куб.См з моноуприскуванням, що диктувалося дією вжетоді в Росії Державного технічного регламенту, що визначає нормитоксичності автомобілів. Складання автомобілів "ладога" планувалосяздійснювати в м.Санкт-Петербург, проте далі екземпляра, щоекспонувався на МІМС-2001, справа не пішла. Оговоритися, що назва "горбатий-2" цього проекту вельми умовна і дана безпосередньоавтором. Car. В основі ідеї лежала теза про те, що "горбатий" бувпершою машиною для великої кількості автолюбителів у СРСР і, незважаючи на те, що був героєм численних анекдотів, був улюбленимлюдьми. Було створено макет "реінкарнованого" 965-го, який отримавнесподівано доброзичливі відгуки в пресі (втім, у ряді випадків цюновину було надруковано мало не на правах анекдоту), проте далі заце справа не пішла. Можливо, завод у підсумку засумнівався укомерційному успіху цього автомобіля.
проект \
Застосування нових фар спричинило зміну цілого ряду деталей капота, крил, переднього бампера, що, у свою чергу, продиктувалонеобхідність нового стильового рішення заднього бампера, такихдекоративних елементів як облицювання радіатора, накладки порогатощо.
< Автомобіль був укомплектований силовим агрегатом робочимоб'ємом 1300 куб.См з моноуприскуванням, що диктувалося дією вжетоді в Росії Державного технічного регламенту, що визначає нормитоксичності автомобілів. Складання автомобілів "ладога" планувалосяздійснювати в м.Санкт-Петербург, проте далі екземпляра, щоекспонувався на МІМС-2001, справа не пішла. Оговоритися, що назва "горбатий-2" цього проекту вельми умовна і дана безпосередньоавтором. Car. В основі ідеї лежала теза про те, що "горбатий" бувпершою машиною для великої кількості автолюбителів у СРСР і, незважаючи на те, що був героєм численних анекдотів, був улюбленимлюдьми. Було створено макет "реінкарнованого" 965-го, який отримавнесподівано доброзичливі відгуки в пресі (втім, у ряді випадків цюновину було надруковано мало не на правах анекдоту), проте далі заце справа не пішла. Можливо, завод у підсумку засумнівався укомерційному успіху цього автомобіля.
проект \
Застосування нових фар спричинило зміну цілого ряду деталей капота, крил, переднього бампера, що, у свою чергу, продиктувалонеобхідність нового стильового рішення заднього бампера, такихдекоративних елементів як облицювання радіатора, накладки порогатощо.
< Автомобіль був укомплектований силовим агрегатом робочимоб'ємом 1300 куб.См з моноуприскуванням, що диктувалося дією вжетоді в Росії Державного технічного регламенту, що визначає нормитоксичності автомобілів. Складання автомобілів "ладога" планувалосяздійснювати в м.Санкт-Петербург, проте далі екземпляра, щоекспонувався на МІМС-2001, справа не пішла. Оговоритися, що назва "горбатий-2" цього проекту вельми умовна і дана безпосередньоавтором. Car. В основі ідеї лежала теза про те, що "горбатий" бувпершою машиною для великої кількості автолюбителів у СРСР і, незважаючи на те, що був героєм численних анекдотів, був улюбленимлюдьми. Було створено макет "реінкарнованого" 965-го, який отримавнесподівано доброзичливі відгуки в пресі (втім, у ряді випадків цюновину було надруковано мало не на правах анекдоту), проте далі заце справа не пішла. Можливо, завод у підсумку засумнівався укомерційному успіху цього автомобіля.
проект \
проте далі за це справа не пішла. Можливо, завод у підсумкузасумнівався у комерційному успіху цього авто...