Апельсин-2 (НАМІ-0300) Ще ІНФО

Крос & Баггі — Апельсин-2 (нАМІ-0300)
Спортивний повнопривідний автомобіль НАМІ-0300 "апельсин-2", представлений тут на фото, не зовсім звичайна для нас машина.У йогокузові ховається цілий "букет" оригінальних технічних рішень, які, мабуть, вперше зустрічаються у вітчизняному автомобілебудуванні.Бєлова:Провідні конструктори "апельсина-2" - А. Антонов та А.Гуськов. Машина призначена для участі в змаганнях з ралі та кросута відповідає категорії Т-3 за класифікацією Міжнародноїавтомобільної федерації (фІА), її творці постаралися максимальноврахувати недоліки, виявлені в процесі випробувань та експлуатаціїраніше створеного ними спортивного НАМІ-0290 "апельсин-1" (зР, 1989, № 5). Але в автомобілі незвичайного? Тут використанакомпоновка, що найбільш виправдала себе в цьому класі автомобілів -з центральним (між салоном і задньою віссю) поздовжнімрозташуванням силового агрегату. Кузов - двомісний з просторовоюфермою, що несе, виконує одночасно і роль каркасу безпеки.Легкознімні панелі з склопластику об'єднують собою, в класичномупонятті, капот, передні крила, грати радіатора і в той же часграють роль обтічника. Зовнішня форма панелей продумана так, щонавіть при відносно невеликій швидкості руху машини повітряніпотоки охолоджують радіатор системи охолодження, що розташованийспереду, так і масляний радіатор. Крім того, клиноподібна зовнішняформа кузова дозволяє використовувати силу аеродинамічного опорузбільшення навантаження на передню вісь. А це в результаті покращуєзчеплення передніх коліс з дорогою, підвищує стійкість ікерованість автомобіля на великих швидкостях. "серце" автомобіля -чотирициліндровий двигун 3M3-4Q6. 10 робочим об'ємом 2, 3 л. Віноснащений "двохвальною" 16-клапанною головкою та системоюупорскування палива. Потужність силового агрегату 180 л. С./132кВт, максимальна частота обертання колінчастого валу 8000 об/хвдозволяють "апельсину" розганятися до 100 км/год за 9, 6 с.Максимальна швидкість — 210 км/год. Заволзький моторний заводспільно з фахівцями ЛСГА веде роботи з подальшої модернізації тадоведення цього двигуна з метою отримати в перспективі потужність220-240 л, с/162-177 кВт, а у варіанті з турбонаддувом - 300-350 л.с./220 - 257 кВт. Замість встановленого дводискового зчепленняфірми "фіхтель унд Сакс" передбачається обладнати автомобільекспериментальним зчепленням вітчизняної розробки. Воно, як і "фірмове", матиме металокерамічні фрикційні поверхні веденихдисків, отримувані плазмовим напиленням. У "апельсина-2"п'ятиступінчаста коробка передач, сконструйована фахівцямиінституту. Міжосьовий диференціал, розташований у картері коробки, дозволяє плавно перерозподіляти крутний момент між провідними осямизавдяки застосуванню в'язкісної муфти. За потреби диференціалблокується водієм. Картери передньої та задньої головних передачвзаємозамінні, дозволяють використовувати редуктори з передатнимичислами від 3, 7 до 4, 3. У міжколовних диференціалах такожвстановлені в'язкісні муфти, плавно перерозподіляють крутниймомент. Застосування їх у трансмісії зводить до мінімумупробуксування коліс і втрату зчеплення зі слизькою дорогою, спрощуєкерування машиною та підвищує безпеку руху. Підвіска всіх чотирьохколіс — незалежна, на напрямних амортизаторних стійках "мак-Ферсон". У ній використані серійні вузли та деталі підвіскиавтомобіля АЗЛК-2141 та газонаповнені амортизатори фірми "більштайн". Підвіска "апельсина-2" несе в собі пристрої, якідозволяють регулювати характеристики демпфування та кінематики.Гумові втулки важелів замінені на сферичні підшипники з контактомметал по металу, завдяки чому податливість елементів підвіски сталаменшою, а її робота чіткіша. Обидві осі автомобіля маютьстабілізатори поперечної стійкості, жорсткість яких можнарегулювати. Вибір найвигідніших кінематичних характеристик підвіскиздійснюється зміною кутів нахилу стояків амортизаторів залежно відконкретних дорожніх умов. У комплексі така конструкція підвіскидозволяє "апельсину" впевнено "тримати" дорогу. Рульовий рейковиймеханізм також від АЗЛК-2141, але надалі "апельсин-2" матимемеханічний привід рульового управління всіх коліс. Дискові гальма звентильованими дисками на всіх колесах забезпечили високуефективність гальмування, а двоконтурний привід, нині обов'язковийдля сучасних моделей, підвищив безпеку. Моторний відсік і двапаливні бака (по 40 л) відокремлені від салону вогнетривкимиперегородками і оснащені системою автоматичного пожежогасіння фірмиОМР, що застосовується на спортивних автомобілях. Обидва сидіннямають шеститочкові ремені безпеки. «Апельсин-2» має споряджену масу1050 кг. Габаритні розміри автомобіля, мм:довжина — 3440, ширина —1650, висота — 1340, база — 2520, колія передніх та задніх коліс —1440. На жаль, в "апельсині-2" реалізовано далеко не всі технічніновинки, запропоновані молодіжним колективом лабораторії спортивнихта гоночних автомобілів НАМІ.Тому причина фінансових труднощів таневизначеність економічних відносин у країні. І все ж НАМІ-0300 "апельсин-2" — це ще один крок вітчизняного автомобілебудування, астворення спортивної техніки, здатної взяти участь у найскладнішихралі-марафонах.
6