Тюнінг атмомотора ВАЗ

Доброго дня доби, читач :)
Лазил на просторах інтернету і натрапив на цікаву статтю, написанокоректно та правильно, вважаю стане цікавою статтею тим, хтозбирається доопрацювати свій АТМОСФЕРНИЙ (читати як:не турбований, не компресорний, не наддувний мотор) мотор…
Тюнінг двигуна. > Зазвичай підняття потужності двигуна називаютьтюнінгом або форсуванням.Але досить часто підвищити потужність можебанальна доробка стандартних деталей.Розточити, відшліфувати, відполірувати.Такі прості, на перший погляд, але досить трудомісткіоперації здатні на багато.Нехай все це не зробить Вашу машину ззастарілим мотором ВАЗ 21083 об'ємом 1, 5-1, 8 рівною сучаснимавтомобілям, та ще й з більшим об'ємом, але вже точно вичавить зВашої "старенької" все на що вона здатна. Але при цьому це буде всетой же ВАЗ... Наведемо короткий список основних напрямків удоопрацюванні двигуна Цікаво це для Вас і чи готові Ви на таківитрати грошей та часу вирішувати Вам. Сподіваємося, що цієюстаттею ми хоч частково розвінчуємо думку багатьох, що післявстановлення фільтра-нульовика (50-70 доларів і 3-5% потужності), прямотоку (кілька сотень доларів, можливо до 1000, у кращомувипадку ті ж 3- 5% потужності) і можливо чіп-тюнінгу (дляатмосферних двигунів не більше 10%) машина просто полетитьПідвищення механічного ККД двигуна можливе за рахунок:* зниженнямаси зворотно -поступально рухомих деталей:поршнів, пальців, шатунів,
* зниження тертя в контакті циліндр, поршень, кільце,
* зменшенням кількості поршневих кілець, зниженням їх товщини.досягається шляхом:збільшення ступеня стиснення, підвищеннямтемператури двигуна. Підвищити потужність двигуна і поліпшити йогохарактеристики можна працюючи "по дрібницях" в різних напрямках, але є і ряд комплексних заходів Одним з найбільш дієвих способівтюнінгу двигуна є збільшення робочого об'єму шляхом розточуванняблоку та використання спеціально підготовлених кованих поршнів, більш коротких шатунів, можливо іншого коленвала. Чому длятюнінгового двигуна бажані ковані поршні? На відміну від серійних, вони мають ряд переваг, таких як більш висока механічна надійність, менша питома вага. Але при складанні зниження ваги поршнева групаможе допрацьовується ще більше. Для цього спрощується спідниця, знімаються надлишки металу на бобишках пальців, допрацьовуєтьсяформа днища поршня. Нерідко полегшуються й інші деталікривошипно-шатунного механізму та маховика. Крім збільшення об'ємудвигуна, варто ще відзначити доробку головки блоку циліндрів (гБЦ).Це типовий приклад того, як просто все геніальне. Цей методфорсування мотора відомий вже майже століття, але так і не набуввеликого поширення через велику трудомісткість робіт. Весь змістцих операцій криється у видаленні недоліків виливки деталей.Нерівності та шорсткості в голівці та колекторах створюютьдодаткове тертя для паливно-повітряної суміші. Зведення до мінімумуопір на впуску також позитивно позначається на наповнюваностіциліндрів, а відповідно і потужних характеристик двигуна. ДоробкаГБЦ насамперед передбачає доопрацювання впускних та випускнихканалів. При доопрацюванні ГБЦ необхідно врахувати, що суміш газіву каналах рухається зі звуковими швидкостями (звідси шум впуску тавипуску) і тому будь-які місцеві нестиковки та шорсткості ведуть дозниження швидкості потоку, а відповідно і до погіршення наповненнята втрати потужності. Виходячи з цих міркувань доробка ГБЦ має наувазі наступні роботи:Доробка каналів * Збільшення діаметра каналу, зміна геометрії та виведення необхідних радіусів закруглень. Сідлаклапана
* шліфування гострих кромок сідла, які створюють сильний опір.Поєднання колекторів з каналами в головці блоку
* будь-які місцеві нестиковки дуже сильно гальмують потокигазів.Шліфування каналів і впускного колектора до чистоти 4-5класів.
* в ідеалі дзеркальна поверхня для спортивного двигуна. Покращуєохолодження тарілки). Ця тонка і копітка, а головне нудна, роботаможе дати мотору збільшення потужності майже в 20%. Це базовийнабір робіт із доведення головки блоку. Якщо піти далі і замінитиклапани на збільшені, встановить інші пружини… Отримайте ГБЦпідготовлену практично за групою А автоспорту. Зміненими фазами тарозрізної шестерні для більш точного налаштування фазгазорозподілу.
Ложка дьогтю в бочці меду…
Всі ці доробки здебільшого виробляються на основі заводських, стічних як зараз прийнято говорити, деталей . Є ще доситьпривабливі варіанти із заміною клапанів на брендові, каналів наметало-кераміку та ін. Але є в цьому всім і АЛЕ, на яку теждоводиться рахуватися, особливо жителям провінції. Навіть здавалосяб порівняно невелика поломка десь під якоюсь Хацапетівкою цілкомможе закінчитися для Вас подорожжю додому "на краватці". А якщо, наприклад, всього лопне ремінь ГРМ десь на 7000 оборотів ... Неварто також забувати і про прихильність в елементарнихналаштуваннях до конкретної фірми,