Чому DSG

У революційній коробці передач Direct-Shift (DSG) перевагитрадиційної 6-ступінчастої механічної КПП пов'язані з можливостямисучасного "автомата", - таку заяву зробили представники німецькогоконцерну Audi після представлення світу своєї нової розробки. Що жзнаходиться всередині "революційної коробки"?
Чи варто зайвий раз нагадувати про те, що у "чотирьох кілець" –творців quattro – накопичені багаті традиції у розробці новихтехнологій у галузі трансмісії та їх використанні у серійнихавтомобілях, і коробка передач Direct-Shift - лише ще одна віха вісторії серійних автомобілів Audi.Насправді принцип роботи DSG вжевикористовувався Audi в автоспорті.Якщо в 1985 році Audiзастосувала КПП з двома зчепленнями для легендарного Audi Sportquattro Вальтера Рорля. Ралійному боліді Audi Sport quattro S1гонщик здобув безліч перемог на різних змаганнях, включаючилегендарну гонку Pikes Peak Hill Climb. Основою для нової розробкипослужила тривальна 6-ступінчаста механічна коробка передач зшироким діапазоном передавальних чисел. Завдяки використанню двохспіввісних багатодискових зчеплень з оригінальною системоюкерування можна одночасно ввести в зачеплення дві передачі.
Працює це так:під час динамічного керування автомобілем задіюєтьсяодна передача. Коли обороти двигуна досягають точки включеннянаступної передачі, потрібна передача вибирається заздалегідь, алеїї зчеплення залишається розімкненим. Сервомеханізм перемиканняпередач одночасно розмикає зчеплення включеної передачі та замикаєінше зчеплення. Перемикання передач відбувається під навантаженням, і в результаті забезпечується безперервний потік потужності.
У порівнянні з автомобілями, оснащеними механічною 6-ступінчастоюкоробкою передач, машини, оснащені DSG, програють лише часткисекунди - адже процес підключення передачі офіційно займає 0.2секунди. Перевага над традиційною автоматичною коробкою передач згідротрансформатором більш відчутна, тому що у звичайному "автоматі" втрати енергії більш істотні через його конструктивніособливості.
Вбудований логічний пристрій управління дозволяє оптимальновибирати передачі для їх блискавичного перемикання, яке Протевідбувається плавно і майже невідчутно. За бажання водій можеперемикати передачі та визначати часовий інтервал їх перемикання задопомогою звичайного селектора або, як на гоночному боліді, задопомогою підрульових перемикачів. Включення підвищеної передачі, найчастіше включає знижені передачі, а процес перемиканняприскорюється.Перемикання за допомогою важелів на рульовому колесітимчасово переводить коробку в ручний режим навіть при роботі вавтоматичних режимах Drive і Sport. Як і в звичайній механічнійкоробці передач, відповідні пари шестерень знаходяться напервинному і проміжному валах. Але на відміну від "механіки", первинний вал розділений на дві частини - він складається звнутрішнього та порожнього зовнішнього валу. Перша, третя та п'ятапередачі, а також задня передача розташовані на внутрішньому валу.Кожен з цих валів включається за допомогою окремого багатодисковогозчеплення в масляній ванні. Для максимальної економії місця двабагатодискові пакети з електронним керуванням та гідроприводомвстановлені всередині один одного.
Крім їх високого ККД та можливості передавати високий крутниймомент, зчеплення такого типу дозволяють по-різному рушати з місця.Іншими словами, багатодискове зчеплення дозволяє розганятися абом'яко і обережно, наприклад, на слизькій дорозі, абопо-спортивному, втопивши педаль газу в підлогу. Перемикання передачздійснюється за допомогою електроніки. Це означає, що міжселектором і коробкою передач відсутній механічний зв'язок - сигнална перемикання передач формується електронікою (принцип аналогічнийреалізованому при створенні системи drive-by-wirе). Електроннийблок керування та електрогідравлічний блок керування розташовані уверхній частині коробки передач. Блок управління коробкою передачаналізує сигнали з дванадцяти окремих датчиків, і, таким чином, забезпечується точна відповідність алгоритму роботи коробки передачпоточним дорожнім умовам. Передач, та керує всіма виконавчимимеханізмами, а також контуром масляного охолодження за допомогоюшести регулювальних та п'яти двопозиційних клапанів.
"іншими словами, багатодискове зчеплення дозволяє розганятися абом'яко і обережно, наприклад, на слизькій дорозі, абопо-спортивному, втопивши педаль газу в підлогу. Перемикання передачздійснюється за допомогою електроніки. Це означає, що міжселектором і коробкою передач відсутній механічний зв'язок - сигнална перемикання передач формується електронікою (принцип аналогічнийреалізованому при створенні системи drive-by-wirе). Електроннийблок керування та електрогідравлічний блок керування розташовані уверхній частині коробки передач. Блок управління коробкою передачаналізує сигнали з дванадцяти окремих датчиків, і, таким чином, забезпечується точна відповідність алгоритму роботи коробки передачпоточним дорожнім умовам. Передач, та керує всіма виконавчимимеханізмами, а також контуром масляного охолодження за допомогоюшести регулювальних та п'яти двопозиційних клапанів.
"іншими словами, багатодискове зчеплення дозволяє розганятися абом'яко і обережно, наприклад, на слизькій дорозі, абопо-спортивному, втопивши педаль газу в підлогу. Перемикання передачздійснюється за допомогою електроніки. Це означає, що міжселектором і коробкою передач відсутній механічний зв'язок - сигнална перемикання передач формується електронікою (принцип аналогічнийреалізованому при створенні системи drive-by-wirе). Електроннийблок керування та електрогідравлічний блок керування розташовані уверхній частині коробки передач. Блок управління коробкою передачаналізує сигнали з дванадцяти окремих датчиків, і, таким чином, забезпечується точна відповідність алгоритму роботи коробки передачпоточним дорожнім умовам. Передач, та керує всіма виконавчимимеханізмами, а також контуром масляного охолодження за допомогоюшести регулювальних та п'яти двопозиційних клапанів.