Доброго часу доби ВСІМ форумчанам, які відвідують мої БЖ.
Продовжую проект з відновлення ДРАКОНА.
Нетривалі поїздки, ДРАКОНОМ, вже освоєні Трохи місив бруд, пре яктанк.
Ухили на тестових гірках у 39% не межа.Швидкість по трасі, в 100км/год, легко, запас є. Поряд, гальма теж... Але зіткнувся з однієюпроблемою, коли необхідно зупинятися, після набраної швидкості.зупинки подовжується.
Тому вирішено було впровадити помічника - вакуумний підсилювач відваз 2103. Трубки, перехідники
і робота закипіла.
Педальний вузол 80 року
Пластина 5 мм, розмічаємо, свердлимо, ріжемо отвори
Готово до встановлення
Примірка
Доведеться різати і підганяти
Приварюємо підсилювальну пластину
Обрізаний верх педального вузла підганяємо під старі отвори, підсилюємо коробкою
Педальний вузол на місці
Кріпимо ВУТ та циліндр зчеплення
Вузол зібраний
> Встановлено перехідники, щоб не міняти магістраль
Бачок зчеплення на місці
Одне з отворів переднього контуру заглушено, тому що на рідномувихід один, а магістраль я не сталь додавати, трійник підкузовом
Довелося свердлити колектор і різати різьблення під штуцер, дляшланга ВУТ
Бачки зайняли своє почесне місце, кріплення зі смуги оцинкованоїжерсті
Все у зборі
Розвів педалі за допомогою газового ключа, нічого не чіпляє
Ось така деталька думаю буде необхідна
У токаря замовив перехідник різьблення на 15 крок 1, з іншого бокуперехідник підібрав на авторинку. Після виїзду перевіривгальма-мертве, але тягне задок. Вирішив поставити девайс, який вивже бачили на 18 і 19 фото, на задній контур гальмівної магістралі.
Коментарі19
мало того, що толково зроблено але ще все толково сфотано і описано.
СпасибоУспіхів
Сергій, відмінно вдосконалився! А Нивівський ВУТ міг по діаметру не влізти! Я на нього теж дивився! Так що ось, вставив свої 5 коп. в спілкування профі!
Спасибі Ілюха.
Сергію, добрий день! Правильно зробив, що поставив ВУТ від класики. А якби від ваз-2123 у зборі, то не довелося б тягнути шланги від бачка і глушити отвір. www.autoopt.ru/product_pi… /2e9/133871_3.jpg (Мені самому ця думка набагато пізніше прикатила(...
Привіт Володя.Як завжди дякую за підказки.Про ВУТ від 2123 вже потім розібрався, але як кажуть вже куплено і встановлено, за заглушку трубки-окреме спасибі-врахую, перероблю.Регулятор гальмівних зусиль вже знайшов у нас bc.prom.ua/p75597022-vint…regu...
Вілвуд - річ! А гідроручник краще з Головного циліндра зчеплення колгоспити, а не з регулятора.
Ти просто не зрозумів. Гідроручник і зроблений з головного зчеплення і стоїть чаклун з 2108 з кронштейном і баранчиком. Для регулювання зусилля на задній контур, але працює ... коротше мені не подобається
А-а-а, тепер зрозуміло. У чаклуна немає такого дозування пропуску ТЖ, як у ручних регуляторів - занадто малий хід поршня чаклуна, тому і важко підібрати режим.
У важко підібрати, тому і буду замовляти інший, конкретний гвинтовий регулятор.Успіхів.
а те, що на фотках-перепускний клапан для ДРАКОНА, там гідро не варто, звичайний тросиковий.буду ставити на задній контур, а там дивитимуся.
Давай, успіху!
Ок.На добраніч.
Так від чого краще поставити від 2123 чи від класики? І для чого потрібен ручний регулятор гальмівних зусиль і куди він встановлюється?
Чесно кажучи, не можу сказати від чого краще. Я від класики поставив. Але, судячи з розмірів діафрагми ВУТ від 2123, його ефективність більша. Ручний регулятор потрібен для того, щоб задні гальма спрацьовували пізніше передніх для уникнення занесення...
А таке питання ще. На зчеплення що викручуватися від трубки в головний або робітник там не підходить якщо різати трубку замінити один на лузовський інший на вазовський. Щоб трубку розвальцювати є якісь набори?
Краса! А я ось уже вдруге не давно рідний перебрав. Після встановлення дискових гальм я думаю взагалі ВУТ викинути.
Привіт Сірий. Рідний навіть не ставив, знаю, що з ним бувають проблеми. Про ВУТ з класики, теж думав ставити не буду, але все одно прийшов до цього. Успіхів.
Спасибі.