Строкер чи ні?

Так що мотор у неї мертвий. А точніше попередній господар скинув зїї рідного атмосферного мотора ГБЦ, тому що підозрював, що моторстуканув. Навіщо голову знімали - не зрозуміло ... Ну гаразд, моторшвидше за все стуканув і напіврозібраний. Збирати і оживлятиатмосферник не цікаво, треба під капот поселити турбіну. Поставлювідразу ковку.Але тепер цікавіше питання, а чи варто збирати рідний2.0 мотор? Або може зібрати строкер 2.3? ..Або дестрокер? впхнути вцей блок коліно з великим ходом, а можна на високому блоцівстромити коліно менше. Той же час, його не можна крутити вище 7700об.М. Є варіант взяти блок 64, від 2.4 і впхнути туди короткохіднеколіно. Досягти у перспективі великих кінських сил на верхах іздатний розкрутити більшу турбіну.
І так… Що мені важливіше? Момент чи коні? Підхоплення з самих низівчи максималка на далеких верхах? Або взагалі залишити рідне, майжеквадратне 2.0?
Питання дуже мене спантеличило. Але що б його вирішити — требавизначитися навіщо мені ця машина, що я від неї чекаю? Я хочуміську машину! На дразі або на кільці в м'ячику я буду з'являтисярідко. Але хочу отримати від свого мотора близько 500 сил і 4секунди до сотні. Скоріше. Так само, я загляну вперед і скажу, що язбираюся встановити повний привід і донором виступить галант. Унього дуже короткі передачі. Мені не завадить! У такій перспективі, особисто мені, бачиться 2.3 мотор більше. Я розглядав свій графіквиміру потужності і графік Neo, у нас 2.0 мотори. Так пікпотужності припадає на 5500 приблизно, а далі починається навітьповільний спад. Коли прискорююся, то на першій тільки викручуюмотор до 8300, а на наступних передачах лише до 7700-7400. Аджетреба їхати в тому проміжку, де твоя потужність найбільша. На 5500, а далі спад (у нео пік на 5000). Погортавши американську матчастьпо строкерах я зрозумів, що 2.3 показує ті ж параметри, що і 2.0, тільки на 1000 про раніше. Але і крутиться він на 1000 менше. Чеснокажучи, я поки що бачу тільки + до 2.3. Він покаже ту ж потужністьна 4500 і в нього ще буде запас у 3000 оборотів! А ще до цьогододамо більш ранній спул і більший момент! що немає сенсу в 2.0, адже 2.3 покаже все рівно те саме, тільки їхати почне раніше… Ну іостанній камінь — крутити вище 8000 взагалі стрімко… якосьпереживаю за олію, як відреагує маслонасос? Мабуть, у своїхміркуваннях я вибив 2.0 стандарт із претендентів? Принаймні, якщомої міркування вірні. Тепер у нас залишився дестрокер. Крутимобільше - отримуємо більше конячок! .. На цьому принципі їдутьспортбайки і F1, так само багато кільцевих машин будуються на більшкороткому коліні. Не сперечаюся, мені було б набагато приємнішевідчувати, як я кручу мотор до 11 000 оборотів! Почути цей гомін! Що б склалося відчуття, що у мене реальний спорткар! Болід млинець! ) Але ... Чи це треба в місті? На низах ми маємо ніякий крутниймомент! Маємо моторошну реакцію на збільшення ваги в машині! Намтреба розкрутити мотор до робочих оборотів! Ну і звичайно яквзагалі до таких оборотів віднесеться подача масла? у перспективіможемо отримати ту потужність, яку не бачити на строкері 2.3 і настандартному 2.0 …
Я вчора копався по ютубу, дивився відео кліпс та евиків на 2.3строкері. Там є апарати, у яких по 650 сил. Я вважаю, що такапотужність вже навіть занадто для міської машини. Я вже більшепереживаю за коробку, роздатку, редуктор і приводу! Ну так і що? довисновку, що мені потрібен міський авто на 500+ сил у перспективі, чому цілком задовольняє строкер 2.3, який має в цій межі лишепереваги, адже він вийде на цю потужність швидше і до того жвидасть більший момент, що крутить. Цей строкер може поступитисятільки дестрокеру, але це станеться, якщо я надумаю йти на 650+кобил… Така моя думка. .Сподіваюся, що ви візьмете участь вобговоренні моїх роздумів, адже я тут можу цілком помилятися. Такщо я звертаюся за порадою до вас! Який двигун краще побудувати підмої цілі? Ось для конкретики зразкові основні спіки майбутньогодвигуна:
---> Шатуни Manley H-Beam або Eagle rods H
---> Поршня Mahle або JE
---> Вкладиші ACL tri-metal race Bearings
---> Турбіна GT3582R або GT30r на шарикопідшипнику
---> Зовнішній гейт 38mm
---> Розподіли Forced Performance 272
---> Форсунки PTE 1000cc
---> Intercooler piping kit 76mm
---> Фронтальний інтеркулер 780мм Х 330мм Х 76мм
---> Прямоточний вихлоп 76мм Apexi N1
---> BlowOff TIaL 50мм
---> Дросель 2. 5" дюйма
---> Рівнодовгий колектор MeganRacing та обмотка
---> Нульовик K& N в штатний короб
---> Патрубок фільтр-турбо діаметром 100мм по всій довжині (кастом).
---> XS
---> Високовольтні дроти MSD
---> Управління мотором ECU Evo-8 +OpenPort (ECUflash1.48& EvoScan2.5)
<
---Oil pump Melling
---- Металеві втулки в кулісі кпп
---- Електронний boost control AEM
---> Зчеплення (кераміка) F1 Rасing Clutch Kit
---> ШПЛ Innovate LC-1
--->
---> Шестерні HKS
---> Видалені балансири
---> ГБЦ від G1 (з великими повітряними каналами)+злегкапортовані канали<
---> Металлічна багатошарова прокладка ГБЦ
! Адже тільки в обговоренні народжується істина!
Якщо вам сподобалося те, що я збираюся зробити з машиною - тиснітьнижче кнопку "пОНИБАЛОСЯ" і можете підписуватися на мою машинку! Несоромтеся, адже далі буде тільки цікавіше! А у мене від цього будебільше стимулу зробити проект ще цікавішим :)
" Мені буде цікаво почути думку всіх і кожного! Наводьте своїаргументи! Адже тільки в обговоренні народжується істина!
Якщо вам сподобалося те, що я збираюся зробити з машиною - тиснітьнижче кнопку "пОНИБАЛОСЯ" і можете підписуватися на мою машинку! Несоромтеся, адже далі буде тільки цікавіше! А у мене від цього будебільше стимулу зробити проект ще цікавішим :)
" Мені буде цікаво почути думку всіх і кожного! Наводьте своїаргументи! Адже тільки в обговоренні народжується істина!
Якщо вам сподобалося те, що я збираюся зробити з машиною - тиснітьнижче кнопку "пОНИБАЛОСЯ" і можете підписуватися на мою машинку! Несоромтеся, адже далі буде тільки цікавіше! А у мене від цього будебільше стимулу зробити проект ще цікавішим :)