Строкер B20B-B22B.

Коробка перероблена і зібрана. Зчеплення нове. Черг підійшов домотора. Так як багато вилізло косяків по ньому, і все з закриворуких і тупоголових горе механіків, то відновлення агрегатівзайняло набагато більше часу і грошей, ніж я розраховував. Всезатяглося. Але я вважаю, що не робиться - то на краще! Машина інодіпри холодному запуску підтраювала, більше 100 км на годину їхативже було нереально, тому що охолоджувальну рідину виганяло черезрозширювальний бачок.Вперше температура пішла вгору перед Мінськомще на початку літа. Постійна текти олії з-під прокладки в районічетвертого горщика вже дістала.Мотор знято,
агрегат у зборі писати особливо нічого по процесу.Часові зайняло 3години. Все розбираю і спочатку дефектую.А ось затягую на більшдовгий час. Стан поршневої групи мене потішив. За такого пробігу в430.000 вона була дуже гідна. Поршні без задир, кільця незакоксовані, все в хорошому стані, вкладиші рідні, колінчастий валу нульових заводських розмірах. Думаю що кільця і ​​змінювали …хоча…
кривошипношатунний

. Так як в цей блок буде вставлений інший колінчастий вал зшатунами, і відразу буде ремонтна поршнева, то коліно з шатунами іпоршнями продаватиму. Кому потрібно коліно В20 пишіть. При розборімотори спливли перші ластівки ))) болти ГБЦ були настількиперетягнуті, що довелося двом чоловікам утримувати блок, а я зтрубою відкручував болти. А ось на четвертому циліндрі болтобертався вільно — вирвано різьблення в блоці... І напевно черезнадмірне зусилля затягування. Вирішено було всі різьбленнявідновити, на всіх місцях у блоці. За американською методикою -посилюємо спеціальним дротом. Задоволення не дешеве. Але я вжезнаю, що таке перетяжка і чим потім вилазить і яким боком узібраному моторі відстрілювання болтів))) По голівці блокуциліндрів результат мене ще більше приголомшив. Всі болти М6кріплення бугелів розподільних валів і опорних шийок перетягнуті дотакого ступеня, що відкрутити їх потрібно прикласти дуже великезусилля. В результаті вони ламаються і два були вже відламані, іншіщо викрутилися — з потягнутим різьбленням. Адже зусилля то затяжкивсього 1.25 Кг/м! Ось тепер ще й відновлення всіх 32 різьблення М6в голові доданість, тому що всі були потягнуті. З усіх цих болтів, живими залишилося всього 6! Але ставити їх стрімко, добре знайшовкомплект нормальних, не перетягнутих.На фото залишки зламанихболтиків, що витягали з каналів. Одне різьблення мабуть зірвали щепри затягуванні, це на випускному розподільнику, останній бугель, внутрішній. Там болт довший, 60мм замість 40мм на зовнішньому. Адовше н через те, що по центру голови йдуть масляні канали, і маслона мастило шийок розподільного валу йде через отвір 8мм, через якепроходить болт. Так ці орли (м'яко сказано), нарізали різьблення М8і вкрутили ремонтну шпильку. Але не викручувати щось знизу уламок, а нарізати у верхній частині площини. Ось в результаті і перекрилидоступ масло до мастила шийки ... Як її не зжерло - не відомо.Напевно моя тихохідна і спокійна їзда, малі оберти, і трохи оліївсе-таки просочувалася через неякісне різьблення. Як то кажуть —довбодяті! Слава богу що шия розпродувала і ліжко цілі! Направляючіна випуску зазвичай при такому пробігу мають підвищений люфт -міняємо. Ну і дало знати про себе використання зрідженого газу.Седла почали просідати. Ну як то кажуть – робити так робити.Змінюємо відразу і сідла, щоб не лізти до голови в найближчі150.000. Коротше голова мені вийшла в копієчку. Зате як нова! Довгоробили. Майже місяц. Більше з різьбленнями гуляю. Глибоко вонисидять у голові, і М6 все робили на координатці. За розумом, і всеза тією ж технологією. Так що всі болти залишаються ОЕМ скрізь ірізьблення можуть витримувати більше зусилля. Це радує. Забираємоагрегати, віддрачуємо і починаємо складання. Руки сверблять швидше, а часу мало))). Підготовляємо блок і поршневу.
Я не просто так сказав, що буде встановлений інший коленвал. Справав тому, що при експлуатації CRV я дійшов висновку, що це був першийхондівський паркетник такого плану. Після сивика-шаттла, топриродно, що і проектував його відділ по сивики. Адже вся ходова вбазі взята від сивика. А от із агрегатами на таку машину у сівиківтоді була дірка. Що вирішили в інституті - взяли двигун від інтегриВ18В і розточили поршневу з 81мм до 84мм. До більшого недодумалися, та й часу та досвіду, думаю, було мало. До чого цепризвело? Перше - мінімальний запас міцності блоку, і в результатіресурс. Друге - малий крутний момент двигуна. Особливо на низах.Довелося робити інші розподільні низові, і в коробці передачставити короткий ряд (до речі не зручні 4 і 5 передачі, що япереробив у своєму коробі). Частина проблеми вирішена, а ось тепермотор став низькооборотним. Двигун погано розкручується відсередніх 3000 оборотів. А заявлена ​​потужність у районі 5400оборотів далека від ідеалу. Ця проблема частково була компенсованана рестайловій моделі 99 року з двигуном В20Z. Там замінилирозподільні вали, підняли ступінь вище, замість 8.8 тепер 9.3, іграничні обороти мотора збільшили з 6500 до 7200-7300. Але коробката ж, момент на низах впав, правда машина стала потужнішою, замість126 тепер 147(150) сил, по трасі стала більш швидкісною. Але біда.З-за вищого ступеня та інших розподільних валів, весь діапазонмоменту та потужності змістився вгору! Тепер максимальна потужністьвже на оборотах 6200. А момент змістився з 4800 до 5500 об/хв.Правда і вище став на 10Нм, Замість 180 став 190. Ось якраз і всіці недоробки мотора серії В20В(Z) були виправлені тільки в третьомукузові з 2008 року, на моторі R20A. У ньому конфігурація 81 діаметрі 95 хід. Ступінь 10. І момент є. І крутиться, і витрата невелика.Поки я їздив машиною мені дуже сподобалася тяга на низах. Це легкийстарт, плавні перемикання на невеликих оборотах, менша витратапалива в міському режимі та по трасі (їжджу я не швидко, 100-110км/год). Середня витрата газу була в межах 11.2 літра на сотню. Аледва питання, які мені давали спати ночами, я таки вирішиввиправити. Повторюся - незручний ряд передач у коробці, високіобороти мотора на п'ятій передачі, що вдалося мені переробити інестача потужності та моменту у всьому діапазоні. Тепер вирішуємодруге питання і реалізуємо на практиці. Щоб збільшити крутниймомент двигуна і потужність, збільшуємо хід коленвала з 89мм до 95мм. Ступінь стиску піднімаємо з 8.8 до 9.5. Це нам дасть збільшеннямоменту до 200 Нм точно, і потужність збільшимо з 126лс до 140лсзалізно. Якщо йти справа — тут вже потрібні інші налаштування блокууправління. Поїздимо поки так. Конфігурація мотора на виході така -діаметр циліндрів 84.5 мм, (ставимо ремонтну поршневу P3F), хідколінвала 95мм. Коліно ставимо з прелюда ВА серії з мотора В20А.Колінвал В20А
. Дякуємо saron За допомогу в придбанні коліна, томущо у нас в Україні знайти нереально. Тепер лишається все зібрати.Без геморою звичайно не вийшло, не все так просто, як виявилося.Але я всі нюанси переміг. Шатуни ставимо коротші PR3. Благо відВ16А підійшли ідеально, щоправда знайти так само не пощастило, довелося замовляти зі штатів комплект б/у. Стан хороший.

шатуни з В16А
Вкладиші ремонтні 0.25 корінь, щоб нам зберегти заводські маслянізазори, а шатунні вийшли у стандарті. Масляні зазори так само помануалу. Піддон переробляю під герметик. Так надійніше та якісніше.Про течі з прокладки можна буде забути. Маслонасос довелосязамінити так як є невелике зношування в корпусі і на шестернях.Благо є донор))) І не забуваємо про кільце маслоканалу, яке частозгодом дає текти.
насос
Ставимо піддон на зібраний блок
блок зібраний
піддон на місці

<
Одразу проміряв перебіг коленвала для заспокоєння. Все як задумано.95мм З головою погрався. Особливо стопорнувся через заглушкимасляних каналів. Мало того. Що вони сиділи щільно дуже, а черезте, що зроблені з бронзи, то шестигранник усередині згортався, довелося забивати торксами. Хотів замінити. А виявилося не все такпросто. Токар не може виготовити окремо - дюймова різьба. Крок0, 75. Так вони ще й конусні! Довелося рідні впердоливать наместо.По складання голови все як завжди, нема чогорозписувати.Голова зроблена дуже якісно. - А всередині! Змістизакоксовані олії, піску, бруду. Віддраїв, тепер спокійно можна всевстановлювати на місце і збирати двигун у єдине ціле. Високий інизовий. Все збираємо, встановлюємо голову, впускний колектор, навісне. Мотор зібраний і готовий до інсталяції))) вмотовідсік.

Перша комплектність …

Тепер, коли все зібрано в одне єдине ціле, так хочеться якнайшвидшевстановити і обідати, подивитися параметри на виході. Але не скоробуде все. Думаю навесні ближче. Як то кажуть - що не робиться, такна краще! Таких рядкерів на CRV RD1 я зробив два. Цей третій.Чесно, не думав, що в мене буде така машина, а як придбав, тозвичайно це питання про рядер стояло на першому місці. Тож унадійності та хороших характеристиках я не сумніваюся. Адже змоменту виходу першого такого об'ємного мотора минуло вже понад 4роки. За відгуками власників — шикарна тяга, не відчуваютьсяпідйоми навантаженим авто, витрата палива зменшується приблизно на0.5-0.7 літра в залежності від стилю їзди. Я хочу спробуватизменшити апетит машини на 1 літр, за рахунок іншого двигуна такоробки. Цікаво, може хто знає, чи є ще такі перероблені мотори наCRV? До того ж скажу, що обов'язково, після обкатки двигуна, знімукардан і заїду на диностенд, зняти параметри. Аж надто цікаво, щона виході. Можливо експеримент не закінчено і далідоопрацьовуватиму... Довго писав, хто зміг дочитати до кінця томуспасибі за приділений час. А всіх вас вітаю з наступаючим Новимроком, щоб наші коні не підсунули нам свиню))) і не дай богпотрапити машині в руки до гори-майстрам! Всім удачі, і жодногоколгоспу!

"то шестигранник усередині згортався, довелося забивати торксами, .Хотів замінити. А виявилося не все так просто. Токар не можевиготовити окремо - дюймова різьба. Крок 0, 75. Так вони ще йконусні! Довелося рідні впердоливать на место.По складання головивсе як завжди, нема чого розписувати.Голова зроблена дуже якісно. -А всередині! Змісти закоксовані олії, піску, бруду. Віддраїв, теперспокійно можна все встановлювати на місце і збирати двигун у єдинеціле. Високий і низовий. Все збираємо, встановлюємо голову, впускний колектор, навісне. Мотор зібраний і готовий доінсталяції))) в мотовідсік.
Перша комплектність …

Тепер, коли все зібрано в одне єдине ціле, так хочеться якнайшвидшевстановити і обідати, подивитися параметри на виході. Але не скоробуде все. Думаю навесні ближче. Як то кажуть - що не робиться, такна краще! Таких рядкерів на CRV RD1 я зробив два. Цей третій.Чесно, не думав, що в мене буде така машина, а як придбав, тозвичайно це питання про рядер стояло на першому місці. Тож унадійності та хороших характеристиках я не сумніваюся. Адже змоменту виходу першого такого об'ємного мотора минуло вже понад 4роки. За відгуками власників — шикарна тяга, не відчуваютьсяпідйоми навантаженим авто, витрата палива зменшується приблизно на0.5-0.7 літра в залежності від стилю їзди. Я хочу спробуватизменшити апетит машини на 1 літр, за рахунок іншого двигуна такоробки. Цікаво, може хто знає, чи є ще такі перероблені мотори наCRV? До того ж скажу, що обов'язково, після обкатки двигуна, знімукардан і заїду на диностенд, зняти параметри. Аж надто цікаво, щона виході. Можливо експеримент не закінчено і далідоопрацьовуватиму... Довго писав, хто зміг дочитати до кінця томуспасибі за приділений час. А всіх вас вітаю з наступаючим Новимроком, щоб наші коні не підсунули нам свиню))) і не дай богпотрапити машині в руки до гори-майстрам! Всім удачі, і жодногоколгоспу!

"то шестигранник усередині згортався, довелося забивати торксами, .Хотів замінити. А виявилося не все так просто. Токар не можевиготовити окремо - дюймова різьба. Крок 0, 75. Так вони ще йконусні! Довелося рідні впердоливать на место.По складання головивсе як завжди, нема чого розписувати.Голова зроблена дуже якісно. -А всередині! Змісти закоксовані олії, піску, бруду. Віддраїв, теперспокійно можна все встановлювати на місце і збирати двигун у єдинеціле. Високий і низовий. Все збираємо, встановлюємо голову, впускний колектор, навісне. Мотор зібраний і готовий доінсталяції))) в мотовідсік.
Перша комплектність …

Тепер, коли все зібрано в одне єдине ціле, так хочеться якнайшвидшевстановити і обідати, подивитися параметри на виході. Але не скоробуде все. Думаю навесні ближче. Як то кажуть - що не робиться, такна краще! Таких рядкерів на CRV RD1 я зробив два. Цей третій.Чесно, не думав, що в мене буде така машина, а як придбав, тозвичайно це питання про рядер стояло на першому місці. Тож унадійності та хороших характеристиках я не сумніваюся. Адже змоменту виходу першого такого об'ємного мотора минуло вже понад 4роки. За відгуками власників — шикарна тяга, не відчуваютьсяпідйоми навантаженим авто, витрата палива зменшується приблизно на0.5-0.7 літра в залежності від стилю їзди. Я хочу спробуватизменшити апетит машини на 1 літр, за рахунок іншого двигуна такоробки. Цікаво, може хто знає, чи є ще такі перероблені мотори наCRV? До того ж скажу, що обов'язково, після обкатки двигуна, знімукардан і заїду на диностенд, зняти параметри. Аж надто цікаво, щона виході. Можливо експеримент не закінчено і далідоопрацьовуватиму... Довго писав, хто зміг дочитати до кінця томуспасибі за приділений час. А всіх вас вітаю з наступаючим Новимроком, щоб наші коні не підсунули нам свиню))) і не дай богпотрапити машині в руки до гори-майстрам! Всім удачі, і жодногоколгоспу!

"мотор зібраний і готовий до інсталяції))) в мотовідсік.
Перша комплектність …

Тепер, коли все зібрано в одне єдине ціле, так хочеться якнайшвидшевстановити і обідати, подивитися параметри на виході. Але не скоробуде все. Думаю навесні ближче. Як то кажуть - що не робиться, такна краще! Таких рядкерів на CRV RD1 я зробив два. Цей третій.Чесно, не думав, що в мене буде така машина, а як придбав, тозвичайно це питання про рядер стояло на першому місці. Тож унадійності та хороших характеристиках я не сумніваюся. Адже змоменту виходу першого такого об'ємного мотора минуло вже понад 4роки. За відгуками власників — шикарна тяга, не відчуваютьсяпідйоми навантаженим авто, витрата палива зменшується приблизно на0.5-0.7 літра в залежності від стилю їзди. Я хочу спробуватизменшити апетит машини на 1 літр, за рахунок іншого двигуна такоробки. Цікаво, може хто знає, чи є ще такі перероблені мотори наCRV? До того ж скажу, що обов'язково, після обкатки двигуна, знімукардан і заїду на диностенд, зняти параметри. Аж надто цікаво, щона виході. Можливо експеримент не закінчено і далідоопрацьовуватиму... Довго писав, хто зміг дочитати до кінця томуспасибі за приділений час. А всіх вас вітаю з наступаючим Новимроком, щоб наші коні не підсунули нам свиню))) і не дай богпотрапити машині в руки до гори-майстрам! Всім удачі, і жодногоколгоспу!

"мотор зібраний і готовий до інсталяції))) в мотовідсік.
Перша комплектність …

Тепер, коли все зібрано в одне єдине ціле, так хочеться якнайшвидшевстановити і обідати, подивитися параметри на виході. Але не скоробуде все. Думаю навесні ближче. Як то кажуть - що не робиться, такна краще! Таких рядкерів на CRV RD1 я зробив два. Цей третій.Чесно, не думав, що в мене буде така машина, а як придбав, тозвичайно це питання про рядер стояло на першому місці. Тож унадійності та хороших характеристиках я не сумніваюся. Адже змоменту виходу першого такого об'ємного мотора минуло вже понад 4роки. За відгуками власників — шикарна тяга, не відчуваютьсяпідйоми навантаженим авто, витрата палива зменшується приблизно на0.5-0.7 літра в залежності від стилю їзди. Я хочу спробуватизменшити апетит машини на 1 літр, за рахунок іншого двигуна такоробки. Цікаво, може хто знає, чи є ще такі перероблені мотори наCRV? До того ж скажу, що обов'язково, після обкатки двигуна, знімукардан і заїду на диностенд, зняти параметри. Аж надто цікаво, щона виході. Можливо експеримент не закінчено і далідоопрацьовуватиму... Довго писав, хто зміг дочитати до кінця томуспасибі за приділений час. А всіх вас вітаю з наступаючим Новимроком, щоб наші коні не підсунули нам свиню))) і не дай богпотрапити машині в руки до гори-майстрам! Всім удачі, і жодногоколгоспу!