Установка AWD \ Part2 — Final

Власне, друга частина історії установки повного приводу в мійекліпс.
На жаль ця частина вийшла без фотозвіту. Але на вихідних плануюварити вихлоп, тоді й АВД теж відфоткаю. Але якщо без фото, топостараюся добре все описати словами.
Для тих, хто вже не пам'ятає або не читав попередню частинуустановки авд коротко розповім, що було встановлено підрамник, роздатки, шруси, важелі та бензобак від повнопривідногогаланта.Детальніше все описано у мене в БЖ.
І так, приступимо до основної частини оповідання.Підготовку почавще того тижня.Купив масла, всі болти і гайки, а так само віддавкардан на вкорочування, Так як кардан не рідний і був явно довшимза покладене, але як дізнатися довжину? .. Для цього я відвідав Неоі заміряв його кардан з урбан драгстера, вийшло 212.5 см. Ну іминулої суботи поїхав у гараж до друга.Перший день мені допомагавприятель з роботи, а ось далі довелося мучитися самому.В першийдень скинули рідну коробку та поставили нове бездемпферне керамічнезчеплення та полегшений маховик. До вечора вже встигли накинутиповнопривідну коробку. Процес заміни коробки описувати не буду. Уцей час приятель поїхав додому, а я продовжив прикручувати двигун зкоробкою до кузова і підключати проводку. Наступного дня я почав зустановки шрусів. У повного приводу передній лівий шрус йде через, скажімо, подовжувач на підвісному підшипнику. Дивно, але бездопомоги болгарки він вставати на місця не захотів, т.К. Заважаливідливи на кріплення кондера. Місце було дуже не зручне, а болгаркабула тільки велика будівельна. Зібравши шруси та підвіску яприступив до встановлення кардану. Для його встановлення у мене невистачало кріплень на днищі. Зварювання було, але електродне.Зварювальник з мене жахливий, тому велику частину дня я чекавзварювальника. Коли той приїхав, то він злякався варити так близьковід бака... Так що довелося колгоспити. Я вирішив пропустити болтиіз салону, просвердливши дірки і стягнувши гайкою. Місце виявилосядуже підступним. Декілька шарів металу, при чому дуже добротного! Вбилося два свердла на дві дірки. Ще проблемою виявилося, щосвердло не вийшло до салону, т.К. Там йде величезна порожнина, близько 15см заввишки, якщо не більше. Свердлити почав із днища, азакінчив із салону. Болти пропустив і повісив заднє кріпленнякардана на потрібну висоту, добре зафіксувавши його. На наступнийдень довелося чекати на іншого зварювальника. Щоб зробити кріпленняпідвісного спереду. Почали варити і з'ясувалося, що зварюванняпропалює метал. Чи метал такий жалюгідний, чи у зварювальника малодосвіду? Тож знову довелося озброїтися дрилем. Метал справдівиявився більш податливим, ніж ззаду. Добре, що вдалося знайтигарне місце, де проходить не один шар. Тож там знову повісив болти.Притягнув кардан на гайки з нейлоном, щоб не відкрутилися іперевірив як тримається... Тобто спробував підтягуватися накріпленнях. ) Мене витримали без напруження, а значить легкийкардан тим більше витримають! Єдине, що мене насторожувало - шляхкардану. Справа в тому, що я не бачив АВД знизу. Якщо стояти піддвигуном і дивитися на роздатку з редуктором, то видно, що роздаткамає вихід ліворуч тунелю, а ось редуктор приймає кардан праворучтунелю. Зміщення складає приблизно 7см, як мені здалося. Але це нетак страшно, навіть якщо у GSXа в оригіналі йде не так. Все ж такизалізо не рідне, можливо через це зміщення. Справа в тому, щокардан має дуже рухливу частину - шрус, а також 3 хрестовини і цена довжині 212.5 см. Так що кут поділився між ними і ставмінімальним. Так само, якщо цим збільшилася довжина траси, то тежне повинно бути настільки страшно, адже шрус рухливий і доситьсильно входити всередину, а так само виходить назовні, так що вінвідіграв зміну довжини. Далі я підключив проводку, що залишилася, залив масла, обрізав вихлоп по колектор і вирулив на пробний заїзд.Шум від вихлопу жахливий… Але під скидання газу шум сильно спадає іможна чути підвіску та трансмісію. Додому треба було 50км, так щобув час послухати зайві шуми, але таких не виявилося. Що стосуєтьсяпередач, то вони виявилися короткими. 1 і 2 передачі, як здалося, навіть коротше, ніж в атмосферній передньопривідній версії! А ось3-я вже довга, від чого є сильний провал по оборотах. 4 передачазвичайна, а ось 5я трохи довша, ніж у атмно, але которе, ніж утурбо ФВД ... На 3000 оборотів на 5ой всього 107-110км \ год, проти120 у переднього приводу. З якогось боку це і не погано ... Хочаможна більше втратити на частих перемиканнях, ніж на моменті. Алевсе покаже практика. А поки що поєднання дуже зле, навіть поки щобез турбіни. Машина помітно швидше за своїх атмосфернихпобратимів.
У суботу поїду варити вихлоп і встановлювати турбіну. Тоді ж івідфоткаю повний привід. Так що чекайте нових записів і звичайноможете привітати мене з епопеєю установки повного приводу! Якщо вамсподобалося те, про що я тут розповідав - тисніть "рекомендую"! Вамдрібниця, а мені приємно. Ну і звичайно підписуйтесь, якщо ще непідписалися. Попереду багато цікавого чекає!
" Так що, кут поділився між ними і став мінімальним. br/>
Далі я підключив проводку, що залишилася, залив масла, обрізаввихлоп по колектор і вирулив на пробний заїзд. Шум від вихлопужахливий… Але під скидання газу шум сильно спадає і можна чутипідвіску та трансмісію. Додому треба було 50км, так що був часпослухати зайві шуми, але таких не виявилося. Що стосуєтьсяпередач, то вони виявилися короткими. 1 і 2 передачі, як здалося, навіть коротше, ніж в атмосферній передньопривідній версії! А ось3-я вже довга, від чого є сильний провал по оборотах. 4 передачазвичайна, а ось 5я трохи довша, ніж у атмно, але которе, ніж утурбо ФВД ... На 3000 оборотів на 5ой всього 107-110км \ год, проти120 у переднього приводу. З якогось боку це і не погано ... Хочаможна більше втратити на частих перемиканнях, ніж на моменті. Алевсе покаже практика. А поки що поєднання дуже зле, навіть поки щобез турбіни. Машина помітно швидше за своїх атмосфернихпобратимів.
У суботу поїду варити вихлоп і встановлювати турбіну. Тоді ж івідфоткаю повний привід. Так що чекайте нових записів і звичайноможете привітати мене з епопеєю установки повного приводу! Якщо вамсподобалося те, про що я тут розповідав - тисніть "рекомендую"! Вамдрібниця, а мені приємно. Ну і звичайно підписуйтесь, якщо ще непідписалися. Попереду багато цікавого чекає!
" Так що, кут поділився між ними і став мінімальним. br/>
Далі я підключив проводку, що залишилася, залив масла, обрізаввихлоп по колектор і вирулив на пробний заїзд. Шум від вихлопужахливий… Але під скидання газу шум сильно спадає і можна чутипідвіску та трансмісію. Додому треба було 50км, так що був часпослухати зайві шуми, але таких не виявилося. Що стосуєтьсяпередач, то вони виявилися короткими. 1 і 2 передачі, як здалося, навіть коротше, ніж в атмосферній передньопривідній версії! А ось3-я вже довга, від чого є сильний провал по оборотах. 4 передачазвичайна, а ось 5я трохи довша, ніж у атмно, але которе, ніж утурбо ФВД ... На 3000 оборотів на 5ой всього 107-110км \ год, проти120 у переднього приводу. З якогось боку це і не погано ... Хочаможна більше втратити на частих перемиканнях, ніж на моменті. Алевсе покаже практика. А поки що поєднання дуже зле, навіть поки щобез турбіни. Машина помітно швидше за своїх атмосфернихпобратимів.
У суботу поїду варити вихлоп і встановлювати турбіну. Тоді ж івідфоткаю повний привід. Так що чекайте нових записів і звичайноможете привітати мене з епопеєю установки повного приводу! Якщо вамсподобалося те, про що я тут розповідав - тисніть "рекомендую"! Вамдрібниця, а мені приємно. Ну і звичайно підписуйтесь, якщо ще непідписалися. Попереду багато цікавого чекає!
" Так що чекайте нових записів і звичайно можете привітати мене зепопеєю установки повного приводу! Якщо вам сподобалося те, про щоя тут розповідав - тисніть "рекомендую"! Вам дрібниця, а меніприємно. Ну і звичайно підписуйтесь, якщо ще не підписалися.Попереду багато цікавого чекає!
" Так що чекайте нових записів і звичайно можете привітати мене зепопеєю установки повного приводу! Якщо вам сподобалося те, про щоя тут розповідав - тисніть "рекомендую"! Вам дрібниця, а меніприємно. Ну і звичайно підписуйтесь, якщо ще не підписалися.Попереду багато цікавого чекає!