На початку я вирішив збирати потужну передньопривідну машину набазі КПП Е56 з ЛСД і мотором 3S-GE без vvti, але незабаром зрозумівщо не обмежуся потужністю в 200-300 к.С. Вирішив зібратиповнопривідну. (на передньому приводі я вважаю немає сенсу більше250-300к.С. Ну якщо ви звичайно не фанат мордоприводу, звичайно япогоджуся що він простіше будь-якого іншого).
на задньому плані потужність японського автопрому КПП Е56:нагадающо КПП Е56 з блокуванням LSD, фото хоч і розмито, але все ж такивидно які товсті шліці на первинному валу, взагалі ця КПП можепережити 600 к.С., власне як і стокова КПП Е152F (карлос сайнс4х4), а саме Е56 зроблена з цієї коробки, так само як і в Е152F(full time) є масляний насос і вихід під радіатор
Той же Е56 просто фотографія не може передати наскільки це потужніпівосі:їх товщина мене настільки вразила що я задумався взагалі промарку TOYOTA і переглянув своє ставлення до неї (на користьToyota):а це вже мій задній редуктор з блокуванням торсен (привід4х4):
сателіти розташовані по 2 шт. І на 120 градусів один від одного, неплутайте з тендітним "квайфом":Кардан це взагалі винос мозку, накардані три хрестовини і один шрус, причому хрестовини дужевеликого розміру, а довжина його це окрема розмова, напевно довшаза цей кардан змія анаконда:нарешті приїхали передні маточини:
>
товщина кульовий як на джипі:
> мої передні півося (е152F привід):
потужність:
взаємозамінні крім шліців, шліци відкрутні :
поки все, дякую за увагу, я дуже задоволений вашим інтересом тавідвідуванням моєї сторінки.
Коментарі4
хм. я таким сленгом не володію, хто такі ?
просто дивлюся на твори ніпів і розумію що у косооких інженерів радянський сопромат як біблія-на відміну від наших джинджинерів.
Якщо ми робили жінок то вони б ніколи не ламалися (С) TOYOTA. ;)
заліково! непогано вдався.