2. Новий мотор

З минулого запису ми всі зрозуміли, що двигун залишив чат. А так якя збирався і так робити кований пеньок, то вперед і з піснею.Повторюся, що я був до цього морально готовий і фін. Подушка булазаготовлена ​​Єдине, що дуже прикро - не встиг розпитати машину імісяць після покупки я боровся з вітряками. Події кінцялистопада-початку лютого. >

У всьому винен мсьє маслонасос, який як виявився колись уже вирушавна смітник і був замінений на такий же мсьє з розбирання (сміття)Не знаю, збіг це чи мені таке продали, але добре. Не хочу намовлятина сервісменів попереднього власника, хоча ні, дуже хочу. Повнийрозбір і дефектування показали наступну картину :
1. Двигун перегрівався, так що аж пластик у деяких місцях прикипівдо металу.
2. Голову ремонтували і робили це м'яко скажемо, так собі:впускнийвал нормальний ноунейм, випускний побитий, клапани загиналися, напрямні забивали ногами.
3. Маслофорсунки мертві
4. Само собою є задираки, але не зрозуміло, це вже було або задерлочерез маслонасос
Я мовчу всякі інші штуки про які вже сил і бажання не було слухати, вважаємо їх втраченими в історії. Дуже багато запчастин — дешевіаналоги або без розпізнавальних знаків. Ну, панове, класична (розширений варіант) капіталочка, добре хоч блок до цього неточили.
< /p>
Я практично відразу (21 листопада) замовив такі позиції:
1. Поршня Mahle MHL197800168, 83мм
2. Шатуни IE, IERHVA1-RD зі свердлінням
3. Вкладиші Calico у рідний розмір, колінвал у досить хорошомустані, його засудили на легке шліфування
4. ARP шпильки на колінвал і ГБЦ Далі потрібно було зрозуміти щоробити з внутрішній піддоні і був знайдений комплект видаленнябалансиру разом з маслонасосом від Bartek. Вміст комплекту цезбірка запчастин від 1.8T з перехідниками/адаптерами до блоку 2.0T.. Задоволення недешеве, а якщо глянути на ціну нормального новогомаслонаносу, то взагалі не так вже й дорого. У ВАГів відомапроблема з температурою олії та її відливами і хотілося цю хронічнуболячку перемогти відразу ж, тому у того ж Bartek був замовленийвиносний масляний радіатор з термостатом і піддон з противідливом, це такі вварені в піддон (до речі, Topran) алюмінієві ребра, якізавжди тримають достатню кількість масла в районімаслоприймача.

За токарними роботами картина стандартна:розточування блоку підпоршня, шліфування всіх потрібних поверхонь.
Поставили обидва нових вали, все нові клапани і рокери, кастомнінапряляющие (людина їх уже з десяток років їх робить), ніякоготюнінгу. І ще зверху запчастин на 1100 доларів.

Ось такий список запчастин вийшов
Поршня, шатуни та вкладиші приїхали зі США 8 грудня, через два зполовиною тижні після оплати, я дуже здивувався від такоїшвидкості. А ось чортові шпильки їхали аж до 27 січня, тому збіркадуже сильно затягувалася і вже на цьому етапі закрадалися думки проте, що я не встигаю влетіти в гоночний сезон на мітлі. Аджепопереду ще обкатка, вихлоп, налаштування, боки які точно вилізутьі хоча б якісь парочки тренувань. А ще домовись, почекай чергу.Коротше, вже на цей момент мінус місяць часу. Нижче відео з першиммоїм запуском (8 лютого), і емоціями від майже 3-х місяцівочікувань. Включилася на повну гучність музика, налякала)) Далі запланом усунення проблемок (ціла епопея) Bartek, машина чекає своєїчерги на зварювання/болкарку вже в іншому сервісі та 5 тисячобкатки після. Ну і нижче фоточки, куди ж без них. Та й моторнийчарівник цього шабашу — Юра Стороженка.
"машина чекає своєї черги на зварювання/болкарку вже в іншомусервісі і 5 тисяч обкатки після. Ну і нижче фоточки, куди ж безних. Та й моторний чарівник цього шабашу — Юра Стороженка.
"машина чекає своєї черги на зварювання/болкарку вже в іншомусервісі і 5 тисяч обкатки після. Ну і нижче фоточки, куди ж безних. Та й моторний чарівник цього шабашу — Юра Стороженка.