Конфіг авто 2019

Всім привіт! ) Буде багато літер і в основному з технічної частини, без лірики) Тому кому тих частина і т.Д не цікава, можна пройтиповз, а кому цікава, велком) До сезону 2019 вирішили підготуватисяґрунтовно, перше що зробили, зняли стоковий ej257 зробилидефектування і виявили задерті циліндри через розбиті поршневіперегородки детоном, це хвороба —
ШПГ у субару при збільшенні навантажень, температур, наддува.система вентиляції картерних газів, заведена на впуск із клапаномpcv, без сепаратора в результаті чим далі тим гірше, картерні газипотрапляли у впуск, детон — вибиті перегородки.Так само топ маунткулер, який сильно грівся.
Не засмутилися абсолютно, все одно гільзувати, але одразугільзувати не стали, відклали у зип, тому що мали в наявностівідмінний блок на дартоні з 2 ремонтним розміром :)))
З цим же блоком у підлогу ціни мені дісталися шатуни Carillo, проміряли, все підійшло, дозамовили вкладиші acl, поршні je під СЖ8.5, нові голови, розподільники келфорд 272 мені дісталися з машиниперевертня СТИ яка перекинулася на чайці, у якої відірвало шестернюрозподільного валу, в результаті я замовив один впускний вал прямийз заводу келфорд, вийшло дуже бюджетно, до речі з цього жперевертня ми купили гільзований блок, шатуни, сухий карбон капотСейбон, олінзи р & amp; За всі 3000 $ - дуже класна ціна. СпасибіАрсенію, за таку приємну ціну і гарне підганяння.
На О-рингах, на товстому Cometic, шпильках ARP, маслопіддонкосворт, клапана косворт, тарілки, пружинки косворт.
Маслоприймач KillerB, противідлив у
піддоні косворт.
З мотором все!
Перед установкою, розвели систему вентиляції картера понормальному, голови окремо, блок окремо, через сепаратори MANN змиттєвим зливом в окремий резервуар, в жодному разі не впіддон.

Установили 3 рядний мішимото радіатор ОЖ, по ньому об'єктивносказати нічого не можу, були проблеми з системою охолодження,
весь сезон і тосол
грівся і на стік радику і на мішимото. Сезоні з радіатора коробкиml63 і справлявся на ура, в спеку +37 а на сонці +43 (дада, цьогосезону був такий п***) після 4 бойових кола — олія 105 макс!

>

Встановили фронтальний кулер, топ маунт зняли і забули як страшнийсон, температура на впускі впала на порядок, машина почала реальноїхати всі кола і не гріти впуск.

З приводу ECU, багато знайомих мені радили перейти на спорт мозок, лінк, емтрон і подібні, але я вирішив залишити стік мозок, але змодулем:Dimemod, який дозволяє за допомогою спорт-шарп перемикатипаливні карти і подавати сигнал на включення харчування метанолу, також активувати ланч, антилаг,
автоблип (підгазовування при різкому скиданні газу і натисканнізчеплення) і ще дуже багато корисних функцій.
Бустом, керуємо через 3 портовий соленоїд та зовнішній гейт, налаштовує машину як завжди Сергій Білик, за що йому величезнеспасибі та повага. Також на початку сезону замінили полотна нагіродисках і поставили новий склад колодок Endless ccrg 2019, залишилися дуже задоволені, це найкраще з того, на чому я їздив, баланс і точність гальмування — ідеальні. Установили паливні рейкиі магістралі Agency Power, форсунки id1050XX, заглушили обратку, паливний регулятор залишили стік./>
всі розпірки по низу cusco

Ось на такому конфізі я проїхав сезон, турбіна вф48, 100% мет, вали, хороший впуск і випуск і порядку 380 сил на маховику.

Зараз мотор розбрали для профілактики та підготовку до сезону 2020, були дуже
раді, коли побачили що мотор цілий і дуже в хорошому стані, томубудемо додавати потужність, полегшувати авто, працювати зтеплоізоляцією, робити все максимально якісно та надійно, зберегтибаланс потужності-підвіски-гальм-надійності. Не гнатися за бустом, потужністю,
моментом, гнатися за стабільністю, зачепом і максимально раннімспулом. На новій турбіні, швидше за все це буде нова лінійкаГарретт G серії, подробиці не уточнюватиму поки що; )

З приводу полегшення, ми повністю
перейшли на r17 (enkei rpf1 9j та enkei nt03 7.5kg)
замовили багажник сейбон з карбону, без спойлера але з дактейлом, чекаємо на доставку і обов'язково покажу фото.