Почалося власне все з того, що він почав добре так вилити чорнимдимом на високих (особливо на підйом) і почала пропадати тяга. Набільш ранню покрутивши тнвд. Димити перестав, але й їхати теж, зовсім тугий став.
Поїхав я до паливних справ майстру. (на мені машина тисяч 80пробігла.) Ресурс у розпилювачів 100, але враховуючи, що іноді я ненайкращим паливом заправляюся - одразу мінус 30. Ну пора так пора.по їзді той же провал тяги.Паливник заявляє, що турбіна перестаєнадувати за 2000 тис оборотів...Хм, прибл. Валу немає). Віддаютьзаявляючи, що 0, 65-0, 7 (заводське значення 0.8-0.9). І заявляють, що їй не достатньо газів, щоб розкрутитися і дати більше наддуву івсю справу у фазах упорскування. Телефон хлопця на сто, що зможенормально відрегулювати положення тнвд. Чому паливник цього незробив, коли міняв розпилювачі? Скажу, що не дуже хотів, там диконе зручно це робити, і він шукав причини та виправдання. Я людейпросити не люблю, тому й не став просити та наполягати.
Приїжджаю до майстра. Без особливої метушні лізе куди потрібно, принагідно викидаючи елементи, що заважають. У процесі розмовиз'ясовується, що в тому році він відкапіталіл такий самийтурбований 4м40. Бінго!
Не знаю як у вас, у своєму місті я досі такого майстра не знайшов.Мало хто вже хоче займатися таким двигуном.
Налаштовує він мені фази. Тут ми з'ясовуємо, що сопливила не саматурбіна, а з-під клапанної кришки через сопун, що знову йде вповітросистему перед турбіною, кидає багато олії. Отже добре було бглянути хід клапанів. Від'їжджаю я призначивши день та час дляналаштування. І оппааа, машина щось їде краще, в разу краще.Перестала нудити на високих передачах. Крутити довго не потрібно.Відчувся момент. І ось ми підходимо до головного :) Віддав я йомумашину для регулювання ходу клапанів. Дзвінок. Розкид по ходу міжклапанами просто дикий. А найвеселіше, що ланцюг розтягнутий якробочий інструмент представниць найдавнішої професії. Іролик-натяжник вже в крайньому положенні…Натягувати далі немакуди.
— ланцюг грм (під заміну)
— планка заспокоювач (під заміну)
— планка натягувач (під заміну)
— натягувач ланцюга (під заміну)
— прокладка натягувача (під заміну)
— зірка розподільного валу (під заміну)
— зірка колінвала (дуже сподіваюся, що буде жива, найдорожчапозиції у списку)
— прокладка кдапанної кришки (під заміну)
— сальник кришки грм (під заміну)
— всі фільтри та олія (під заміну) Всі запчастини оригінал, бо тутточно краще не економити. Ну і заодно знімають голову, притираютьклапана і докинути кілець на поршні. Ремкоплект ТНВД. Млинець анайцікавіше-образливе, що я вже підібрав акустику по колу, Зібравсяробити подіуми в карти і стелси в багажник. Але то вже, як сказавкласик, тришечки попізже.
Коментарі
Поки немає коментарів — будьте першим.