Атака

Продовжуючи тему, хочу сказати, що купити машину зовсім нескладно.є є гроші звичайно))) Тому я не буду додатково розповідати, як яповторно приїхав на Набережно- Лугову, як приймав, де підписував іт.П.. Скажу тільки, що враження залишилися самі райдужні.Залишалосятрохи - виїхати зі столиці на машині, на якій не проїхав і метра)))Дякую друзям, які сиділи поруч, хто з навігатором, а хто і просто здоброю порадою, і допомагали на довгому, нелегкому, але дужеприємному шляху додому.
Отже, я просто зобов'язаний розповісти про відчуття. .Так щодоведеться запросити на тест-драйв не фокус і не астру, а самесімку. Це буде жорстко)) Але тим не менш. cee'd Зовнішність
Класика проти модерну. Є свої козирі.Поруч із сімкою ceed виглядаєприблизно як ракета-носій на тлі доїльного апарату. Але хто меніскаже, чи викликатиме такі емоції супердизайн корейця черезтридцять років? Нині він мені подобається. А 2107 між іншимспокійно виглядає в потоці і не ріже очей навіть майже черезпівстоліття після своєї появи на світ. Сід активний, навітьагресивний, він спрямований уперед, його передня та задня частинизбалансовані та виважено-точні. Але нажаль! Наступним пов'язанимпунктом тут стоїть аеродинаміка. Мабуть, сид переміщуєтьсянастільки швидко, що магнітні вихори притягують на його кузов бруд.Раніше було так:я помив жигуля і їжджу тиждень. Спочатку бруднимистають пороги, потім нижня третина дверей, трохи капот. І тількипід кінець тижня бруд покриває машину, втім, не забруднюючи ручкита скло дверей. На сиді я проїздив два дні, і вже під кінецьпершого він став грязнулею. Ручки, задні двері — боже, треба возитиз собою запас серветок! але це, чорт забирай, зайвий привіднатиснути на важіль і помилуватися в дзеркало заднього виду, яксмішний двірник чисто очищає півколо на заліпленому задньому склі.Колеса на сиді литі 16 дюймові, на сімці були 13 дюймів. Більше іширше - плюс, машина набагато стійкіша. Так що - Підвіска На сімці- м'яка і хитка. На той час, мабуть, з підвіскою мало що робили прирозробці, і поєднати м'якість та пружність просто не могли. Саметака вона на сиді пружна, але надзвичайно м'яка! Так незвичайнобачити це на сучасній іномарці, які часто-густо як табуретки. Прицьому! Нерівності та вибоїнки сид ковтає на будь-якій швидкостімолодцем, тільки шльопаючи ними широкими своїми шинами. Я думав, щопісля 2107 мене буде трясти! Справа ще й у шумоізоляції. Припопаданні в ямку жигулятор звучно гримів, тремтячи торпедою іскрипучи всякими залізяками, сид же мовчить. Тільки десьдалеко:бук-бук! (рейки), пик-пик (вищерблений асфальт). БАХ! так, великі ями сид переварити не може. Удар виходить настільки болючим, що хочеться скрикнути. Але зло не за машину бере, а за тих потвор, які крадуть у нас дороги. І, до речі, я зрозумів, про що говорять воглядах — розгойдування там, ітд. Я відчув певною мірою. Але скажу, що в моїх умовах і тих швидкостях, на яких я їжджу, мені цеабсолютно неважливо. Так що за підвіску kia однозначний плюс.Двигун. У жигулів — перевірена конструкція. 1, 5л, 8 клапанів, 74лисих поні та розподілене упорскування. Сід хизується 1, 6 л, 130коняками і всякими няшками, типу змінюваних фаз та іншихраспредвалов. Ось він прогрес! Хто сказав, що ланцюговий привід неможе бути тихим? Двигун кіа шелестить, шепоче, що завгодно.Жигулівський теж працює. Але голосніше. Набагато. При цьому 2107безсовісно жере паливо, розганяючи машину до сотні за 16 секунд. Визрозумієте правильно, мені не шкода бензину. Але я хочу, щобвитрати пального були адекватні віддачі. Атмосферник сиду дужедобре прискорює машину, вимагаючи навіть менше бензину. Порозумінняз автомобілем сприяє довгохідна м'яка педаль електронногоакселератора. І нічого вона не тупа! Це на старих карбових машинах, трохи натиснув на педаль і вже смикає. Тут, щоб підняти оберти до 2тисяч, треба натиснути глибше. І це дає змогу дозувати зусилля. Миїхали трасою з Києва на 6 передачі, і коли мені треба булообігнати, я перемикався на 5ю, і обганяв. Якщо швидкість буламеншою за 80 — на 4ю. Машина охоче пришвидшується. В самому кінціходу педалі є така кнопочка - коли її продавлюєш, машина забуваєслово "економія", яким пронизане все єство. І якщо обороти в цеймомент більше ніж 3 тисячі… Але… на жаль, машина на обкатці. Так щождемс.
КПП
Я вважав механіку сімки еталонної за чіткістю перемикань. Вонанабагато простіша і зрозуміліша за будь-яку вазівську коробку… алетільки вазівську. Тому що нова розробка корейців із 6 передачамивикликає оргазм на тактильній основі. Рукоятка в мозолистій руцівчорашнього власника "російського мерседеса" ковзає з якоюсьпотойбічною м'якістю та точністю, беззвучно включаючи якісь таммеханізми. Справа підкріплює ще м'яке зчеплення, що дозволяє їздитибез ривків і напружень. Я згадую специфічне виття 2й передачіжигуля і здригаюся від огиди. І мені вже не потрібний автомат. Яхочу перемикати коробку kia знову і знову. Їзда з нею набагатоцікавіша. Винесу окремим пунктом. Звичний до вазівської класики, ятрохи пригальмував, вирулюючи зі стоянки автосалону… і ледь нерозквасили носа об панель! О чорт! Знову пробую. Машина клює носом.Млинець, та на неї дути треба! Це єдине, що вимагало звикання, івимагає досі. Гальма - дискові на всі 4 колеса, настільки чуйні, щохапають колеса у свої залізні обійми при найменшому натисканні.Хочу знайти майданчик рівніше, та випробувати їх у граничнихрежимах, щоб зрозуміти чого чекати від АБС. Щодо 2107, то тут всесумно. Саме з вини гальм переважно мені не вдалося уникнути ДТП.Гальм у сімці, якщо порівнювати з корейцем, тупо немає. Що, міжіншим, зовсім не смішно. Враховуючи сучасні швидкості та ситуації, що складаються на дорозі.

Освітлювальні прилади
Сід уже на шляху до преміуму — у нього лінза на ближнє світло, іпоки що проста лампа на далеке. Але далеким я користуюсь рідко.Світло хороше. Якщо мало, можна включити протитуманки. Сімканамагається щосили, але архаїчному рефлектору далеко до потужнихфар сидюка. Зате у сімки справжнє скло на фарі, мінеральне, яке недряпається, менше брудниться, як мені здалося. І коштує в 10 разівдешевше))) але коли на поганій дорозі ввечері кіа почавпідсвічувати мені повороти, я зрозумів, що майбутнє поряд))) і цевже серйозний аргумент.

<
далі розповім про свої відчуття всередині машини