НОВА АШКА ВІД МЕРСЕДЕСУ.

НОВА АШКА ВІД МЕРСЕДЕСУ(www.google.com.ua/search? …0CC0QsAQ& biw=1122& bih=637)
1.Офіційна інформація.
Новий Mercedes-Benz A-Class став однією з найочікуваніших новинокконцерну за останній час, адже в Штутгарті зробили не просто новумодель, A-Class змінився повністю, включаючи позиціонування іфілософію молодшого з родини «Мерседесів». Mercedes-Benz A-Classпобудований на одній і тій же модульній платформі MercedesFrontwheel Architecture, що останній B-Class І якщо попередніпокоління цих моделей грали на полі невеликих сімейнихкомпактвенів, ділячи між собою одних і тих же клієнтів, то тепер«ашка» пішла у повноцінні хетчбеки, щоб скласти конкуренцію міцновлаштованими в цьому сегменті Audi A3 і BMW 1-Series.
Як водиться, почали з дизайну, який, треба сказати, вийшов на подивгармонійним! В міру агресивний, стрімкий силует виглядає сучасно агарні обводи на боках, грізна передня оптика та стильнісвітлодіодні ліхтарі надають образу A-класу закінченості. Аленезадача, про приналежність до касти «Мерседесів» тут говорить лишевелика трипроменева зірка на радіаторних гратах. Чи Mercedes змінивполітику і пожертвував класовістю задля підкорення молодихєвропейських сердець новим дизайном? по трипроменевій зірці.Спадкоємності тут немає і близько. Напевно так, Mercedesнамагається завоювати нову аудиторію.
У салоні мерседесівські риси видно неозброєним поглядом, чоготільки варте фірмове кермо трьохспиці або «приціли»повітрозабірників системи вентиляції в стилі суперкараMercedes-Benz SLS AMG. Матеріали обробки дихають якістю, одразувідчувається, що навіть у молодшій моделі на них вирішили незаощаджувати:всі псевдоалюмінієві накладки, це не просто пластик, асправжнє гальванічне покриття. В базі "морда" передньої панелівиконана зі звичайного фактурного пластику, є варіант обробки "підшкіру", а в машинах з AMG пакетом "під карбон". Якість інтер'єрупитань не викликає. На фото версія з пакетом AMG, яку видає скошенекермо, червоний рядок та оздоблення передньої панелі підкарбон.
Блок аудіосистеми типовий мерседесовий. У початковому виконаннімісце центрального монітора займає стійка для підключення "айфона", а версії дорожче оснащені 7-дюймовим дисплеєм. Підключившисмартфон, система Command Online дозволяє виходити в Інтернет, атакож користуватися популярними сервісами Facebook та Twitter.7-дюймовий дисплей. Під'єднавши смартфон, за допомогою джойстикасистеми Command online можна виходити в Інтернет, а такожкористуватися Twitter, Facebook та картами Google.
Нескромний натяк на спортивну спрямованість моделі – переднікрісла-ковші, що становлять єдине ціле з підголівниками. І в цьомує частка правди:сидіння дійсно хороші і за профілем і бічноюпідтримкою, а діапазони регулювання настільки великі, що якщовідсунути переднє крісло до упору назад, воно практично впираєтьсяв задній диван. До речі, підголівники дивана зроблені у тому самомуспортивному ключі. Стильно! Але практичності тут мало:коліна майжедістають до обшивки передніх крісел, між головою та стелеюзалишається лише кілька сантиметрів вільного простору, а середзручностей немає навіть підлокітника. З багажником теж не все такздорово. Тут лише 341 літр корисного об'єму та вузький отвір, а підпідлогою немає ні запаски, ні докатки, гріє душу, на випадокпроколу, лише акуратно покладений ремкомплект. Добре, що заднійдиван розкладається в пропорції 40:60, збільшуючи вантажний відсікдо 1157 літрів. Передні крісла у формі спортивних ковшів відміннофіксують тіла пасажирів. У топових версіях вони оснащеніелектроприводом з пам'яттю.
. Отже, моє перше знайомство з «ашкою» почалося з бензиновогохетчбека Mercedes-Benz A200 з пакетом AMG, який включає не тількизовнішній і внутрішній стайлінг, але і на 15 мм занижену підвіску, а також 18-дюймові легкосплавні диски.

Версія з пакетом AMG (на фото праворуч) відрізняється іншимигратами радіатора, більш агресивними бамперами, накладками напороги та 18-дюймовими колісними дисками.
Вже після перших кілометрів стало ясно, що левова часткаспортивності, про яку так багато говорили на презентації, пішла надизайн. Незважаючи на низькопрофільні колеса і «підібгане» шасіA-клас добре згладжує нерівності і по мерседесівськи ширяє надасфальтом. І навіть на ґрунтовці, куди ми з'їхали щоб зробити паруфотографій, хечтбек не здався зайво тряським. Підвіски як і усоплатформенного Mercedes-Benz B-Class:спереду МакФерсон, ззадучотириважеля. Підсилювач керма електромеханічний, за доплату йогоможна оснастити функцією Direct steer зі змінним ставленням.відбувається. Добре, надійно, але беземоційно. Топовий 2, 0-літровийA250 потужністю 211 к.С. За характером брат-близнючок, але зарахунок 55-сильної переваги, ніби грає в іншій ваговій категорії.Динаміка розгону якщо не ураганна, то, як мінімум, гідна і заявленівиробником 6, 6 секунди до «сотні» зайве тому підтвердження. А якийтут звук? Обидві «четвірки» співають не гірше за шестициліндровімотори. Та й із тембром вихлопу тут явно попрацювали окремо. Осьтільки педаль газу у всіх A-класів не по-німецьки млява, безвиразного зворотного зусилля.
Роботизована семиступінчаста трансмісія з двома зчепленнями 7G-DCTпрацює спритно, не смикає на старті і швидко врубає знижену.Невелика затримка є тільки тоді, коли «роботу» необхідно скинутивідразу кілька ступенів. Якщо хочеться поактивничати, то трансмісіюкраще перевести в «Спорт». Електроніка відразу задирає оберти, тримає передачі майже до відсікання і ефективніше гальмує двигуном.Ну а для тих, хто звик до самостійності, але недолюблює «механіку», 7G-DCT має і ручний режим, керувати яким можна за допомогоюпідкермових пелюсток. Правда назвати його чесним не можна - післядосягнення максимальних або мінімальних оборотів трансмісіяперемикається, не чекаючи команди водія. Радіатора з блискітками.Доведенням шасі модифікації Sport займалися інженери підрозділуAMG. Це, безперечно, найазартніша версія, але навіть вонавідрізняється належним рівнем комфорту.
У повороти Mercedes A-Class «завалюється» з лінню, правда на дузістоїть впевнено майже без кренів. Машина з AMG пакетом іопціональним кермовим управлінням Direct steer зі зміннимставленням добре відгукується на дії кермом, але реальна користьвід Direct steer відчувається тільки на парковці та зв'язці дужерізких поворотів. Наприклад, аналогічна система у BMW 1-Seriesпрацює жорсткіше, але й ефективніше. Після машини з пакетом AMGберемо звичайний A200 без активного керма і на 17-дюймових колесах.Він сильніше присідає у поворотах, менш активно відгукується нарухи кермом та демонструє ще кращу плавність ходу. Цей A-Classнасамперед Mercedes, а вже потім спортсмен. Особлива гордістьмерседесівців — нова система запобігання наїзду позаду CollisionPrevention Assist. На відміну від аналогічної системи у Volvo, щопрацює на міських швидкостях до 30 км/год, діапазон роботи ноу-хаузі Штутгарту - від 30 км/год до максимуму. При швидкому наближеннідо попереду автомобіля спочатку на панелі спалахує помаранчевамітка, потім йде попереджувальний звуковий сигнал, після чого, якщоводій хоча б трохи притиснув педаль гальма, система допомагаєпригальмувати автомобіль, щоб уникнути можливого наїзду.
Може топовий Mercedes A250 Sport покаже справжні хижі звички? Адженалаштуванням його підвісок займалися інженери з підрозділу AMG.Зовні він копія машини з AMG пакетом, а ідентифікувати версію Sportможна лише по червоних смужках на бамперах та гламурних решіткахрадіатора зі стразами. Насправді звички стали лише трохигострішими, ніж у машини зі звичайним AMG пакетом. A250 Sport як ів міру комфортний, лінується на вході у віраж і вислизає назовнівсіма чотирма колесами, трохи раніше, ніж цього очікуєш.
2. Особисті враження.
Зовнішній вигляд-позитивний і приємний, а в АМГ-обвазі ще й бадьоро (можна навіть сказати БОРЗО)…
Тормоза-ЗЕР ГУД…
> Внутрі-комфортно, компактно (щільно), стильно, красиво і зручно (спереду, ну а заднім- МАЛОВАТО БУДЕ)…
Їздові якості (покатався на всіх, крім А220д- немає в Україні)- длявсіх моделей характерна поведінка юркого ХЕТЧ (чистий гольф); енергоємна (не млява підвіска); у всіх-передній привід з усімасвоїми перевагами та недоліками; електронні приблуди безпекиособисто мені ніяк не допомагали, а лише заважали; автомат-трохитупив (але не так сильно, як на нових бехах, навіть у спорт режимі)... А180 і А200 - слабка динаміка, А250 - як ЗАРЯЖЕНИЙ ГОЛЬФ, 211л/с і 350 н/м на таку дитину з переднім приводом достатньо, 6.6сек. До сотні ... Але найбільше радості доставив дизель А200д -1.8л, ТРИСТА ньютонів, на виході - 134 коня, ну і що, що у неїрозгін на майже дві секунди повільніше, ніж у попередньої, затемеханіка - РУЛІТ і дає набагато більше радості і задоволення, ніжавтомат, правда не обійшлося і без ЛОЖКИ ДІГТЯ- ПЕДАЛЬ ЗЧИПЛЕННЯ ажнадто висока і довгохідна (після субилевим коліном можна чухатиліве вухо, довелося максимально підняти і відсунути сидіння- алетак не дістаю до решти педалей я був на підборах - тоді іншасправа, після АШКИ у суби взагалі немає педалі зчеплення - лежитьякась цегла, яку потрібно трохи відсувати при перемиканні передач), друга (чАЙНА) ЛОЖКА ДІГТЯ - підлокітник, що мені заважав працюватиз важелем перемикання передач, навіть якщо його максимально зрушитиназад-все одно заважає (а, може, це просто у мене права рука і ліванога НЕ СТАНДАРТНІ? ..)……
3.Вивод.
Загалом- БОЧКА МЕДА.
Деталі- є нюанси ( ЛОЖКИ ДІГТЯ).
Чи купив би я її собі- МОЖЛИВО (як друге чи третє авто), чи купив бїї дружині- КІНЦЕВО.
Чи краще, ніж попередній А і В-класи? ГРОШЕЙ, але єтовар-знайдеться і купець…

" а лише заважали; автомат-трохи тупив (але не так сильно, як нанових бехах, навіть у спорт режимі) ... А180 і А200 - слабкадинаміка, А250 - як ЗАРЯЖЕНИЙ ГОЛЬФ, 211 л/с і 350 н/м на такудитину з переднім приводом достатньо, 6.6 сек. До сотні ... Аленайбільше радості доставив дизель А200д - 1.8л, ТРИСТА ньютонів, навиході - 134 коня, ну і що, що у неї розгін на майже дві секундиповільніше, ніж у попередньої, зате механіка - РУЛІТ і дає набагатобільше радості і задоволення, ніж автомат, правда не обійшлося ібез ЛОЖКИ ДІГТЯ- ПЕДАЛЬ ЗЧИПЛЕННЯ аж надто висока і довгохідна (після субилевим коліном можна чухати ліве вухо, довелосямаксимально підняти і відсунути сидіння- але так не дістаю до рештипедалей я був на підборах - тоді інша справа, після АШКИ у субивзагалі немає педалі зчеплення - лежить якась цегла, яку потрібнотрохи відсувати при перемиканні передач), друга (чАЙНА) ЛОЖКА ДІГТЯ- підлокітник, що мені заважав працювати з важелем перемиканняпередач, навіть якщо його максимально зрушити назад-все однозаважає (а, може, це просто у мене права рука і ліва нога НЕСТАНДАРТНІ? ..)……
3.Вивод.
Загалом- БОЧКА МЕДА.
Деталі- є нюанси ( ЛОЖКИ ДІГТЯ).
Чи купив би я її собі- МОЖЛИВО (як друге чи третє авто), чи купив бїї дружині- КІНЦЕВО.
Чи краще, ніж попередній А і В-класи? ГРОШЕЙ, але єтовар-знайдеться і купець…
" а лише заважали; автомат-трохи тупив (але не так сильно, як нанових бехах, навіть у спорт режимі) ... А180 і А200 - слабкадинаміка, А250 - як ЗАРЯЖЕНИЙ ГОЛЬФ, 211 л/с і 350 н/м на такудитину з переднім приводом достатньо, 6.6 сек. До сотні ... Аленайбільше радості доставив дизель А200д - 1.8л, ТРИСТА ньютонів, навиході - 134 коня, ну і що, що у неї розгін на майже дві секундиповільніше, ніж у попередньої, зате механіка - РУЛІТ і дає набагатобільше радості і задоволення, ніж автомат, правда не обійшлося ібез ЛОЖКИ ДІГТЯ- ПЕДАЛЬ ЗЧИПЛЕННЯ аж надто висока і довгохідна (після субилевим коліном можна чухати ліве вухо, довелосямаксимально підняти і відсунути сидіння- але так не дістаю до рештипедалей я був на підборах - тоді інша справа, після АШКИ у субивзагалі немає педалі зчеплення - лежить якась цегла, яку потрібнотрохи відсувати при перемиканні передач), друга (чАЙНА) ЛОЖКА ДІГТЯ- підлокітник, що мені заважав працювати з важелем перемиканняпередач, навіть якщо його максимально зрушити назад-все однозаважає (а, може, це просто у мене права рука і ліва нога НЕСТАНДАРТНІ? ..)……
3.Вивод.
Загалом- БОЧКА МЕДА.
Деталі- є нюанси ( ЛОЖКИ ДІГТЯ).
Чи купив би я її собі- МОЖЛИВО (як друге чи третє авто), чи купив бїї дружині- КІНЦЕВО.
Чи краще, ніж попередній А і В-класи? ГРОШЕЙ, але єтовар-знайдеться і купець…