Виліт колісних дисків (ET)

*Примітка, щоб не забути:
Цитата з "довідник штатних розмірів шин та дисків" для Opel VectraA

Движки 1, 6 - 1, 8
Диск:R14-5.5J-ET49-ЦО56, 5, шина:175/70R14

Движки 2, 0 - 2, 5
Диск:R15-6, 0J-ET49-ЦО56, 5, шина:185/65R15, 195/65R15

Якщо з іншими параметрами диска розібратися допомагає будь-якийшинний калькулятор, то ось з вильотом у мене виникли труднощі зрозумінням. З картинками і категоричністю судження при виборідисків, виліт яких відрізняється від заводського., надати йомубільш агресивний і спортивний зовнішній вигляд, а також покращитидинаміку водіння.
Виносні проставки часто необхідні при встановленні тюнінговогообважування кузова автомобіля або спортивної підвіски. У першомувипадку, проставки для дисків дозволяють поліпшити зовнішній виглядавтомобіля за рахунок візуального збільшення виносу коліс, удругому — дозволять уникнути зачеплення колісних дисків або шин пронерухомі деталі підвіски. На автомобіль ширших шин і коліснихдисків, що відрізняються по вильоту від оригінальнихпараметрів.
Чи можна використовувати колісні проставки
Для чого зазвичай потрібні колісні проставки? /p>
Часто буває, що диски, що дуже сподобалися, просто не випускаютьсяз потрібним вильотом, хоча при цьому відповідають решті вимогавтовиробника (ширина, діаметр, центрувальний отвір, кількість ідіаметр осі розміщення болтових отворів - міжболтова відстань). Яквихід із положення пропонуються проставки під колісні диски, якіповинні зменшити виліт диска до потрібного розміру. По суті, колісні проставки – це металеві млинці, які встановлюються міжколісним диском і маточицею.
Такий спосіб застосування колісних проставок є більш меншвиправданим (з застереженнями, про які нижче), але тільки за умови, що Проставки зменшують виліт диска до штатного (передбаченогоавтовиробником) розміру, не більше і не менше.
Які бувають проставки під колісні диски?
Існує два основних типи проставок під колісні диски – в однихвипадках у проставках під диски просто просвердлені наскрізніотвори під ступичні болти (шпильки) – у цьому У разі болти швидшеза все доведеться замінити на більш довгі (довжина збільшуєтьсярівно на ширину колісної проставки). Як правило, товщина такихпроставок не перевищує 10 мм.
В інших випадках у проставках просвердлені отвори для болтівматочини, і окремо просвердлені отвори з різьбленням для кріпленнядиска. Таким чином, проставка кріпиться до маточини автономно, адиск, у свою чергу, прикручується до проставки. У цьому варіантіможна змінювати не тільки виліт, а й кількість болтів та міжболтовувідстань (діаметр розташування отворів). Крім того, проставки цьоготипу, як правило, мають опуклість для центрування колеса, аналогічну тій, що є на маточині. Тому, при підборі таких простакпотрібно звернути особливу увагу на те, чи відповідає центрувальнийотвір диска цьому параметру проставки., застосування проставокможливе виключно у випадках, коли фактичний виліт диска більший зарозрахунковий (необхідний автовиробником), і ширина проставкиповинна точно відповідати різниці у зазначених вильотах (нагадаємо, виліт диска вимірюється в міліметрах). Але при цьому потрібнорозуміти, що ключовим моментом є якість проставки, адже у разімінімальної похибки в розташуванні отвору, або ж просто якщо метал, з якого зроблена проставка неоднорідний - колесо битиме, знищуючиВашу підвіску прискореними темпами і створюючи критичнінавантаження на підвіску екстремальних умовах (а це вже небезпекаруйнування частин ходової під час руху). Тому категорично непотрібно використовувати проставки дисків кустарного виробництва, атакож невідомих виробників.
Ось про виліт диска що потрібно знати! ))
Виліт диска – насправді один із найважливіших його дисків.геометричні параметри. Причина такої важливості в тому, що якщодиск не відповідає діаметру, кількості болтових отворів абовідстані між ними – Ви, швидше за все, просто не зможете встановититакий диск на маточину, а ось диск з невідповідним штатним вильотом (якщо відхилення невелике) в більшості випадків без проблем стає наматочину і начебто нормально виконує свої функції. Наскільки можнадовіряти цьому «начебто»?
На різних автофорумах автомобілісти часто сперечаються на тему«наскільки і в який бік виліт диска може відрізнятися відштатного», при цьому часто висловлюються діаметрально протилежнідумки.
Продавець-консультант у спеціалізованому шинному магазині, швидшеза все, Вам скаже, що невелике відхилення вильоту від вимогавтовиробника цілком допустиме, і в тому випадку, якщо колесо взборі нормально сідає на маточину і при обертанні не чіпляє деталіпідвіски і кузова - такий диск однозначно можна ставити наавтомобіль. Продавець колісних проставок взагалі скаже Вам, щозменшення вильоту диска - це ніяка не проблема, незалежно відконкретних параметрів. І це зрозуміло – їхня мета – продати Вамдиски, проставки під колісні диски та інші товари. Ваша мета -купити те, що точно Вам підходить. А насправді? Давайте розберемосяу всьому по порядку і не поспішаючи. Що таке виліт диска? Вилітдиска - це відстань між вертикальною площиною симетрії колеса іплощиною докладання диска до маточини в міліметрах. Формулаобчислення вильоту диска вкрай проста:
ET=ab/2, де
a – відстань між внутрішньою площиною диска, і площиною докладаннядиска до маточини
b - загальна ширина диска
Виходячи з формули обчислення, неважко помітити, що виліт дискаможе бути позитивним (найчастіше), нульовим і негативним. Крімтого, виліт дисків фактично безпосередньо впливає на ширинуколісної бази, бо від цього параметра безпосередньо залежитьвідстань між центрами симетрії (за шириною) коліс на одній осі.Крім того, крім того, Знову ж таки з формули обчислення, можназробити висновок про те, що на виліт диска не впливають ні ширинадиска (і відповідно шини), ні діаметр диска. Для визначеннярозрахункових навантажень на підвіску важливо лише плече докладаннясили, тобто. Відстані від центру шини (по ширині) до маточини.Таким чином, незалежно від розмірності шин і дисків, розрахунковийвиліт, необхідний автовиробником для однієї моделі автомобіля, будезавжди один. Фактичне значення вильоту у міліметрах. Наприклад:ЕТ45 (позитивний), ЕТ0 (нульовий), ЕТ-15 (негативний)
Чи допустимі відхилення вильоту диска?
Для лінивих і зайнятих:виліт диска повинен точно відповідативимогам виробника автомобіля та ніяке відхилення в жодну сторону неможе вважатися допустимим. Змінюючи виліт диска (навіть не«незначні» 5 мм) Ви також змінюєте суттєві умови роботи всіх вузлівпідвіски, створюючи зусилля (і вектори їх застосування), на якіВаша підвіска не розрахована. Найпростіший наслідок – термін службиелементів підвіски скорочується, але в умовах критичних навантаженьнаслідки можуть бути набагато сумнішими, аж до раптового руйнуванняпід час руху. Бажаєте знати чому – читайте далі.
Чому продавці заявляють протилежне? Відповідь проста - просто тому, що варіантів вильоту диска існує дуже багато, і саме під "ваш" вилітїм досить складно підібрати відповідні за іншими параметрами дискидля Вашого авто. Тобто. Нехтування точністю відповідності вильотусуттєво розширює асортимент дисків, які Вам зможуть запропонувати, що суттєво підвищує шанси щось Вам продати.
Чому для різних комплектацій автомобілів роблять різнізапчастини?
Для початку, потрібно розуміти, що, під час розробки підвіскикожного окремо взятого автомобіля конструктори прораховуютьвеличезну кількість параметрів, залежно від яких визначаються, втому числі, і вимоги до окремих елементів підвіски. Ви ніколи нестикалися, наприклад, з такою ситуацією, коли для двох однаковихавтомобілів (модель, марка), що відрізняються лише двигуном, виробник робить різні деталі підвіски – кульові опори, наконечникикермових тяг, важелі, а також усі сайлентблоки, які є у місцяхз'єднання цих вузлів? Як думаєте, чому так відбувається? Все дужепросто:тому, що різні мотори мають різну вагу, відповідно, при йогозміні змінюється сила і (можливо) вектор докладання сили, що діє наокремі вузли підвіски. Відповідно, змінюється і конструкція, якаповинна забезпечувати максимальну надійність вузла при збереженнікерованості та комфортності, ну і (що також важливо) мінімальнихвитратах на виробництво. Міцності в основних вузлах автомобіля (вт.Ч. Стосується підвіски), то останнім часом спостерігаєтьсятенденція до точніших конструкторських розрахунків та зниженнясобівартості автомобіля саме за рахунок зменшення цього запасуміцності. І тенденція ця, на жаль, суттєво знижує будь-якіможливості для «гаражного» тюнінгу, як підвіски, так ідвигунів.
Які сили діють на деталі підвіски?
Якщо розкласти підвіску сучасного автомобіля під силу, які діютьокремі її елементи – вийде багатотомне видання, яке під силурозуміння звичайному автолюбителю. Тому для наочності розглянемоспрощений варіант незалежної підвіски системи МакФерсона, дематочина кріпиться до кузова одним поперечним важелем і стійкою замортизатором. Згідно Третьому закону Ньютона (сила дії дорівнюєсилі протидії), загальна маса автомобіля колесами, при цьому сила, що діє на кожне колесо, спрямована від поверхні, де стоїть (аборухається) автомобіль. Точкою застосування цієї сили є при цьомуцентр площі плями контакту шини з дорожнім покриттям. Якщоприйняти, що підвіска автомобіля справна, колеса відбалансовані ікути розвалу-сходження відповідають нормі, цей центр площі плямиконтакту буде на осі симетрії колеса по його ширині.Туди ж повиннаопускатися і вісь стійки амортизатора, на якій знаходятьсякріплення рульових тяг (наконечників). Таким чином, сила, щодорівнює частці маси автомобіля, що припадає на будь-яке з йогоколіс, спрямована від землі і точка докладання цієї сили – центрсиметрії колеса шириною. Враховуючи конструкцію підвіски, вказанасила створює моменти на ступичний підшипник, важіль (розтягування)та стійку з амортизатором (стиснення). І конструктор, якийрозробляє вузли підвіски автомобіля, ретельно прораховує всі цімоменти, враховуючи розробку, зокрема маточини, важеля, стійкиамортизатора, кульової опори, наконечників рульових тяг тощо. Запасміцності, безумовно закладається, але, як правило, цей запас маєтенденцію до зменшення, оскільки його збільшення веде до збільшеннясобівартості підвіски загалом.
Що відбувається за зміни розрахункового вильоту диска?
На малюнку вище добре видно, що єдине, що за фактом впливає виліт –це розташування центральної осі диска (колеса) щодо маточини. Призбільшенні вильоту колесо «сідатиме» глибше на маточину, звужуючиколісну базу. Зменшення вильоту, відповідно, розширює колісну базуі «виносить» колесо назовні.
Головне, що потрібно розуміти автолюбителю, це те, що в обохвипадках зміщення центральної осі диска неминуче зміщує рульовувісь, змінюючи при цьому передбачені конструктором параметрививороту керма (це впливає і на керованість автомобіля в цілому іна зношування гуми в поворотах), і змінює самі моменти сил, щодіють на підвіску, а також вектори їх застосування. Все це вкомплексі змушує підвіску працювати в непередбаченомуавтовиробником режимі, а тому термін її служби та безпека водіння (особливо в екстремальних умовах) у такому разі – лотерея зневеликими шансами. Таким чином, навіть якщо колесо знепередбаченим вильотом без проблем сідає на маточину – це щезовсім не означає, що цей диск підходить для безпечноговикористання. Якщо виліт диска, який Вам сподобався, більшештатного (передбаченого виробником автомобіля), виходом із ситуаціїможе бути використання колісних проставок, але знайти відповідніВам проставки під диски буде не так просто.

А тепер додам від себе, щоб вже розжувати все по поличках.
Намалював як це все виглядає. > Якщо значення ET більшезаводського, наприклад 55, а заводське 48, то щоб компенсуватиусунення центральної осі диска від розрахункової осі можнапоставити проставку 7мм, але тоді диск "висувається ближче до аркикрила, і з'являється ризик зачепити арку крила.
< /p>

Якщо значення ET менше заводського, наприклад 35, при заводському48, то ніякі проставки не допоможуть, а диск і без простак можечіпляти арку крила, плюс зростає навантаження на ступичнийпідшипник, т.К. Збільшується плече, а відповідно і момент.