Вакуумний дозатор газу. На холодну заливало газом. Начебто переміг?

Катаючись з вакуумним дозатором газу, отримав одну неприємність —неможливість завести машину на газ на холодну. (заводив, поставившиперемикач "газ-бензин" у нейтральне положення, як тільки моторсхоплював - перемикав на газ, і машин їхав). Раніше я їхав набензі, ставив перемикач у нейтральне становище, їхав далі, яктільки випалювався бензин і машина починала "тухнути" - перемикавсяна газ, і полетіли далі. Один раз мало не затих на перехресті, другий раз "вдавився" на дорозі і тихенько сповз на узбіччя, за щобув злісно "оббібікан". Вирішив перебрати редуктор, замовивремкомплект. Думаю, "я ж постійно заводився на газу аж до самихморозів два сезони", "може, мембранки роздовбало, воно зараз якістьпаршиве", думав я. Але біда з затокою перемоглася цікаво і своїмисилами.
Спочатку я закрутив до кінця латунний гвинт на редукторі — той, який гвинт обхідного каналу і який ще називають гвинтом ХХ. Аджерідкий газ прямо через нього валить у редуктор, обминаючи мембрани.Хм, ефект був відсутній. Потім я прикрутив гвинт жадібності. Простовін був кардинально викручений, ледве тримався - адже скрізьписали, що при настроюванні ВДГ "гвинт жадібності викручуємомаксимально". Я ж його прикрутив на кілька обертів.
І машина стала заводитись нормально. Затока газом була переможена, Динаміка розгону стала трохи м'якшою, але все одно машина дужевпевнена і добре йде на газу, краще ніж було.
Отже, підсумки:
<
Вважаю, при використанні ВДГ не треба викручувати гвинт жадібностіна максимум і тим більше не треба його демонтувати. Викрутіть напару обертів більше, ніж був. Так і заводитися буде без переливу, іще механічно обмежте "апетит" мотора, щоб при повному відкритті ВДГдвигун не тягнув газу більше, ніж треба. Витрата газу поки неясен -їжджу мало й на холодну по місту, ще не випалив той газ, який був убалоні (близько 30 літрів), на цьому залишку пройшов 212 км. (зяких близько 15 км. На бензі). Чекаю, доки вигорить газ, тоді задую20 л і покатаюся.