Вакуумний дозатор газу на М-2141

**/
Наткнувшись у стрічці ДРАЙВу на статтю колеги-москвичевода з Одесипро вакуумний дозатор газу (далі в і — "вДГ") для ГБО (вакуумнийдозатор газу. Установка та налаштування), надихнувся такимдевайсом.Дуже здивувало, що досі я про нього нічого не чув, хоча вГБО розбираюся, ремонтую і налаштовую сам.Я завжди мріяв про щосьтаке, щоб регулювало подачу газу в залежності від навантаження Яккарбюратор регулює подачу бензину, але думав, що такі приблудидоступні тільки "інжекторникам". З інтересом прочитав (наприклад, ця:Вакуумний дозатор. І ця:Вакуумний дозатор ГБО 2)., і "експерти"( "так я сам ГБО ставлю, це зовсім непотрібна річ, але редуктор самвсе регулює")., вирішив - треба брати, "це він, це, с*ка, він! " (®Ш. Каретний). Тим більше, я не шкодую грошей викинути на якусьіграшку для "мозера", а вже у своє улюблене ГБО (затятимшанувальником якого я є) — і поготів, тому не шукав подешевше (насправді — так, знайшов найнижчу ціну на новий, але не шукав "ухорошому стані 3а 2 грн"; -) ) і мене не "зажабило" віддати 385грн. Віддав тут:Дозатор газу вакуумний, алюмінієвий, укр.
Через пару днів:— девайс приїхав до мене з Харкова;
— був прикуплений силіконовий шланжик для трамблера за 15 грн;
— нижній ковпачок на ВДГ був загерметизований одягненим нарізьблення гумовим кільцем;
— задуто 20 л газу, щоб не регулювати на залишках газу вбалоні;
— підрегульований холостий хід на редукторі;
— викручено на максимум гвинт-дозатор aka "гвинт жадібності".
— і ВДГ було встановлено в розріз шланга (як виявилося, двашматочки шланга, які я приколхозив трубочкою всередині "на час" (ага, на 3 роки) для з'єднання, тепер зіграли свою головну партію істали в нагоді).
Поставив горизонтально, щоб зручно було регулювати, і щоб земнетяжіння не надумало сильно тягнути діафрагму до землі :-)
Загальний вигляд грамотної вбудови ВДГ в наявний розріз у шлангу))) встановлений горизонтально

Тепер вид ближче. Навіщо ближче, не знаю, але т.К. Зробив 3фотографії - 3 і викладаю ))) ...А, ось, згадав навіщо - щоб буловидно, що я скористався порадами зі статей товаришів, які успішновстановили ВДГ (ваша праця не пропала даремно, я вас почув, дякую:-), і одягнув гумове колечко на різьблення ковпачка, що прикриваєнижній гвинт — для герметичності.

Тут була трубка, що з'єднує два шматочки шланга. Трубку я прибрав, і на її місце дуже чітко встав ВДГ. На різьбленні нижнього ковпачка (на фото - праворуч) ви можете спостерігати гумове колечко, одягнене для герметичності. )))
Розрідження (або вакуум, якщо завгодно) було взято з впускногоколектора - там якраз весело тусувався штуцер для вакуумногоредуктора, який був мною заглушений по непотрібності післявстановлення електронного редуктора - суперхіта всіх століть, епохі машин, володаря ГБО та ідола газовласників — неперевершеногосиньйоре де Tomasetto)))
Загальний вид системи з місцем спроби розрідження

Регулювання.< /b>
Не мудруючи лукаво, після встановлення ВДГ просто завів машину (нагазу, природно). Машина завелася. Підбадьорений такимприголомшливим успіхом, взявся регулювати холостий хід — тобто.став по чверті обороту вкручувати верхній гвинт, а двигунвідгукувався цього приростом оборотів. Коли двигун переставвідгукуватися зростанням обертів, кілька чвертей прикрутив гвинттому, коли відчув падіння обертів — повернув назад, тобто. Трохипограв гвинтом вперед-назад, щоб вловити кордон, коли оборотиперестають рости, і коли зловив його — ще на чверть-дві чвертівкрутив гвинт і законтрагаїл його. Тепер почалася найцікавішастадія — налаштування "дурі" (не тієї, про яку ви думаєте, а тієї "дурі", з якою машина буде "перти"), або, по-науковому... Ні, нуінакше як налаштування "дурі" - не назвати, або як "налаштуваннягвинта жадібності" ", "налаштування потужності".
Знявши ковпачок з нижнього гвинта, спочатку просто його розглядав іпідгазовував. Переконався (і пальцями теж), що на холостому ходунижній шток не пульсує і нерухомий. Потім прогазнув - спочаткуплавно, потім різко. При плавному підгазуванні шток залишавсянерухомим, у своїй двигун набирав оброты. При різкому газі - штокстрибав униз, відкриваючись, і швидко стрибав назад, що мені такожсподобалося - тобто. ВДГ дуже так економно впускав газ, намагаючисьшвидко закритися (загалом ВДГ працюєте за принципом, як другакамера у "озона", яка керується розрідженням. Або якприскорювальний насос у карбюраторі - при плавному натисканні напедаль паливо йде економно, а при різкому старті бризкає зприскорювального насоса додаткову порцію палива).
Для регулювання тяги/потужності я встановив оберти близько2500-3000 тис і став вкручувати нижній шток. Коли відчув, щообороти двигуна падають - відвернув на 1 оборот. Погазував – двигунрозкручувався нормально. Зачепив нижній шток і закрутив ковпачок.Все.
Тепер катаюся, обкочую, чекаю на результати витрати.
Машина стала їхати швидше і впевненіше. Ось "впевненіше" - ценайточніше слово. Вона і до цього непогано бігала, я не фанатзакручувати гвинт жадібності до упору і тиснути движок, тим більше, мені треба постійно по дорозі на дачу по трасі злітати на гірку (це, до речі, мій тест налаштувань ГБО нижче розповім, який). Алераніше при торканні, при скиданні газу, при переключенні на нижчупередачу був неприємний "клювань" ака "провал". Також якщо різковтоплював педаль газу до полика (піднімаючись, наприклад, нагірку), то при відкритті другої камери - був дуже різкий інеприємний "дриг", а потім машина починала розганятися. Якщо янакручував гвинт жадібності так, щоб машина йшла нормально в гірку, то витрата газу була такою, що дешевше на бензині))))
Тепер усі ці симптоми зникли:
— машина добре стартує;
— впевнено, без посмикування йде на середніх і малих оборотах;
— немає провалів на перехідних етапах, немає противних провалів принатисканні або відпусканні педалі газу;
- при "тапці в підлогу" і відкритті другої камери - ніяких "дрогів", двигун відразу починає розганятися (але за відчуттями -треба буде ще на оборотик відкрутити нижній шток, мало не вистачаєдвижку, гуде).
Тепер про гірку на трасі. Дорогою на дачу треба виїхати з вулиці натрасу і тут же піднятися на гірку. Причому підйом дуже неприємний, досить високий і затяжний (і ось тут я завжди тестую своєналаштування ГБО, тому що мотор при старті з місця требарозкручувати до 4000 з 1 по 3 передачу, тим більше, якщо ззаду потрасі тобі в спину летить каміон (який "трейлер", "софік", "дальнобійник" і важить під 40 тонн) І якщо сильно прикручуватигвинт жадібності, машина просто задихається, і я фізично відчуваюбіль мотора, що задихається, швидко втрачає динаміку. Це дуженеприємно, відчуваєш себе так, наче батогом хльощеш і так ужезагнаних до напівсмерті коней.) Такий же маневр з підйомом на гіркутреба зробити, виїжджаючи з дачі. І ось учора я відразу іпротестував ВДГ (бо ставив його на дачі, саме мотор встигпрогрітися по дорозі). Машинка дуже добре пішла в гірку, охоче так, особливо після 2500 об/хв. Хоча, повторюся, жомір шепоче, що трохинижній шток треба ще відкрутити. Тим більше, сьогодні їздив зпасажирами, чути, що мотор просить ще трохи більше палива.br/>
Заводка на холодну - не змінилася (на холодну вона на газі завждизаводиться непогано, але головне не дати заглухнути, бо тоді торба- редуктор заливається рідким газом і все ...) Ще питання - заводкана напівпрогрітому движку, це у мене з Томасетто завжди проблема, він дико багатить на суміш, яка валить через латунний болт (хто втемі — розуміє, редуктор з двома гвинтами). Тому на напівпрогрітомузаводжуся, поставивши перемикач "газ-бензин" в нейтральнестановище, стартер камлає, поки не витягне весь газ з редуктора, назалишку парів заводиться, і я швиденько перемикаю на "газ", аінакше - можна до лікаря ... До опупіння крутити стартером і одинхре.. І не заведеться. Гарячий двигун або постояв пару хвилин -заводиться з півтика. Але це рано ще аналізувати, т.К. Катаюсятільки другий день, і то потроху. Але загалом — я задоволений, віридуже добре, їхати просто задоволення)). Подивимося ще на витрату.Поїздимо - подивимося.
Прим.: "девайс" (від англ."device") - пристрій, прибамбулька, штучка, прилад (і "той самий" теж; -) )