Зняття КПП. Заміна зчеплення та комплектуючих. Детальний опис.

Доброго дня всім читаючим.
Букв буде багато, але і фото до них додаються)))
Сьогодні мова піде про заміну зчеплення і всіх дрібних деталей, якіпов'язані з цією роботою.
Вже більше року Німець сильно смикається під час рушання з місця, особливо в спеку і в гірку рушити без постукувань зубами буловзагалі нереально! , Але тільки їм все не обійшлося Місяця два томупри запуску і торканні з місця щось почало бити і деренчити врайоні ніг водія. br> Оскільки машинка у мене в сім'ї вже 13років і в КПП я ще не був жодного разу (тільки один раз змінюваввичавки і диск зчеплення) було прийнято рішення закупити все, щопотрібно міняти при такій роботі (крім вичавного - його я міняв насто роки 2 тому, та й коштує він занадто дорого, що б міняти йогоза одне).
Отже, було куплено:
1)Олія у двигун ZIC X7 LS 5W30
2)Олійний фільтр Bosch 0 451 103 079
3)Олія в КПП Febi 21829( Ця олія відповідає оригінальному допуску іне вимагає заміни)
4)Диск зчеплення SACHS 1878 040 545
5)Кошик зчеплення SACHS 3082 172 031
6)Опора КПП Febi 14 599

>

7)Сальник колінчастого вала задній Elring 590.797
8)Прокладка піддону двигуна Elring 409.880
9)Прокладка піддону КПП Jp Group 1232000500
> 10)Сальники півосей 2шт Corteco 12017376B
11) Хрестовина штока КПП AutoMega 130115610

12) Штифти штока КПП (які вставляються в хрестовину) AutoMega130098610Запчастини на фото:130098610, 0758915
13) Гальмівна рідина TRW DOT4 1, 5л.
14) Пильовик і хомути зовнішнього ШРУСа (просто один потріскався, вирішив поміняти) GKN-Spidan 23124 Це не весь список, є ще частинадеталей, їх я покажу в наступному записі БП, там і зрозумієте чому! >
Основна частина обновок. Отже, коли все було закуплено я поїхав наСТО, вирішив дізнатися вартість робіт… ІІІІ цифра, яку я почув менене порадувала 3 000 грн, якщо все піде добре, а там може й до 4 000грн.
І це лише за роботу!

Гаража у мене в Харкові немає, але є в селі у бабусі — туди я іпопрямував у найближчі вихідні. Роботі, тому думаю, що таким же як яцей запис стане в нагоді! )

Перейдемо до найцікавішого:
Зняття КПП. Тут, багато хто може сказати: "навіщо знімати КППповністю? Її можна просто відсунути, поміняти зчеплення і поставитина місце" Так, так, так і так! Можна, але при всьому обсязі робіт, що я запланував, її було простіше витягнути з машини і зробити всеце на знятій КПП. Отже, щоб зняти КПП робимо наступне
/>
1) Знімаємо акумулятор та його майданчик (6 болтів на 13), щоб булозручно добиратися до штока перемикання передач, де знаходитьсяхрестовина зі штифтами, які нам потрібно витягнути!
2)Знаходимо штоки з хрестовиною та двома штифтами, так вонивиглядають після встановлення КПП на своє місце, на початку розборуне фоткал — там було приблизно 1см шару бруду та олії. Зі штифтів (причому я намагався дістати штифт на нейтралці, було не дужезручно, ввімкнув задню - інша справа! ) з одного боку штифт маєфіксатор - його потрібно знайти і натиснути на фіксаторплоскогубцями - він вийде зі свого місця!
< 3) Коли роз'єднали хрестовину - бачимо на цій же фотографіїдва болти на 13, їх потрібно викрутити, АЛЕ під час розбору я їх непобачив, все через той же бруд! Тому я зняв стопор (на фото йоговидно, за трубкою), і таким чином від'єднав КПП від гелікоптера! Далі потрібно звільнити півосі! Поки авто ще стоїть на колесахзбиваємо ковпачки гайок маточини (гайка на 30), вибиваємо шплінт, який контрит цю гайку. Не забуваємо все це побризкати WDшкою.Одягаємо хорошу голівку і, що є сили, тягнемо( зусилля там будьздоров.) Ось що трапилося з СРСРівським важелем, на це місце яодягнув головку, воно просто обламалось від зусилля. Але гайку явсе ж таки скрутив іншим інструментом. 5) Після цього вивішуємоперед авто і знімаємо колеса! Потрібно дістати півосі із КПП. Ячитав, що для цього збивають кульові опори, кермові наконечники тастійки стаба, але я пішов іншим шляхом і просто відкрутив цапфу відамортизаторів (два болти з гайкою на 18).

<
Таким чином вся маточина з диском і супортом пішла вниз, і повислана гальмівних шлангах, прикрутив дротом до пружин! І дістаємопівосі зі ступиць! 6) Саме час злити масло з КПП, щоб воно невитекло на нас, коли ми діставатимемо півосі з коробки! Знаходимопіддон КПП і починаємо поступово відкручувати болти на 12 або на13, забув! ))) Потихеньку віддираємо піддон і чекаємо на появу олії! Я повністю зняв піддон і мені на руку капнуло грам 20-30 олії О_о! а має бути 1, 6 літра. Сказати, що я був у шоці-нічого несказати! Коробка не видавала ні звуку! Як же під час я поліз їїробити! 7) Беремо монтування або потужну викрутку, ліземо в яму, знаходимо місця в КПП, куди вставляються півосі і підколупуємо їх, вони повинні без особливих труднощів вийти з КПП, А права піввісь умене вийшла без проблем, а ліва ні в яку не хотіла! не зміг ядостатньо її зачепити! вирішив знімати коробку разом з піввіссю. 8)Можна зривати болти кріплення КПП до двигуна:знизу три болти на 15, зверху і з боків кілька болтів на 19. Ззаду КПП три болта на 18 (тасама задня опора, яку мені потрібно було міняти! ) Також необхіднозняти стартер (він теж тримає КПП). Там пара болтів на 13 плюскріплення клем до стартера і він у нас в руках! 9) Отже, коробкувідкрутили і вона повисла на підрамнику! Наступне завдання —максимально опустити підрамник, щоб дістати КПП через ліву коліснунішу! Під двигун ставимо домкрат і фіксуємо двигун на одномурівні!
Знаходимо кріплення підрамника, а саме:два болти на 18 спереду білябампера, два болти на 18 в колісних арках( біля амортизаторів ), 6болтів на 18 ззаду під водійськими та пасажирськими ногами! Щепотрібно відкрутити кріплення двох передніх подушок двигуна (однагайка на 16 з кожного боку). Поступово підрамник опуститися на15-20см. Цього достатньо, щоб відсунути КПП від двигуна, АЛЕ малощо повністю її дістати! Весь підрамник повис на рульовій рейці, якутримає один маленький болтик рульового карданчика в салоні! підпедаллю газу бачимо цей самий болтик на 12 - відкручуємо його, заздалегідь поставивши пеньки під підрамник, щоб той зовсім непішов вниз (адже до нього прикріплений радіатор, а значить іпатрубки з тосолом і двигун відповідно теж! )
< /
11) Підрамник опустився на достатню відстань і дістати КПП тепернічого не заважає, КРІМ гідравлічної трубки підведення рідини дозчеплення! знаходимо з'єднання шланга з КПП з мідною трубкою трохинижче і правіше від бачка з гальмівницею, розкручуємо це з'єднанняключем на 13 і вуаля! На фото видно шланг - на його кінці і є тесаме з'єднання! Коробка вся в г*вне (олії. Яка з неї витекла)
12) Знімаємо кошик зчеплення ключем на 10 відкручуємо по колукілька болтів! Диск і кошик у нас в руках!
Диску дупу, демпферні пружини розсипалися і стерся він уже сильно! Тому смикала при торканні.

Кошик ще рідний Valeo і ще був схожий, але ставити не став, всеодно новий вже лежить! 13) Відкрутив маховик (6 болтів на 19 або 21, не пам'ятаю точно! ) і побачив сопливий сальник коленвала, навколоякого все в маслі! Виколупував його як міг, добре, зараза, сидів! Зміг дістати його тільки сталим дротом з гачком( загнув гачокплоскогубцями, засунув усередину сальника, провернув і смикнув насебе).
Вигляд без коробки, сцепи, маховика і вже немає старогосальника.

>
Новий сальник на своєму місці
маховик та півосі( робоча атмосфера)

> 14) Щоб поставити новий сальник на колінвал, змастивзовнішню і внутрішню частину сальника маслом, узяв дерев'янунаставку і забив його легкими ударами на місце! Почистив КПП, замінив сальники півосей( вони розсипалися в руках), замінивпрокладку піддону КПП, вона так само розсипалася. До речі, всінутрощі КПП цілі, думаю без масла вона їздила не дуже довго!
15) Маховик прикручуємо на місце динамометричним ключем. 16)Потрібно відцентрувати зчеплення, але нічого подібного допервинного валу я не знайшов, взяв важіль-подовжувач з інструменту, намотав на нього ізоленти ( по діаметру так само, як і первиннийвал) і по ньому відцентрував зчеплення, на око виглядало чудово! Все по центру! 17) Далі слідує заміна задньої опори КПП, їїтримають 4 болти на 13, до одного з них кріпиться ще й вертоліт! Викручувати ці болти дуже не зручно, але хто хоче, той знайдеспосіб! У хід пішли подовжувачі з карданчіакмі, і головки різноївеличини, і ріжкові і накидні ключі. Підбирався до неї я і з ями, ізгори! Загалом так-сяк поміняв! 18) Засовуємо КПП на місце іпотрапляємо шліцами первинного валу в шліци диска зчеплення! Удвохце робити не дуже зручно, тож покликали ще одного помічника.Відцентрували зчеплення справді добре, буквально з першого разу КППстала на місце, ніби її й не знімали! Далі збираємо все узворотному порядку. Мучимося з установкою підрамника на своє місцеі з попаданням кермової рейки в кермовий кардан в салоні! наскладання авто у мене пішло приблизно 7-8 годин!

Тепер, коли підрамник і двигун надійно стоять на своїх місцях —прибираємо домкрат. Можна міняти прокладку масляного піддонудвигуна! З-під неї безпосередньо давило масло! Зняти піддон заважаєвипускна труба! Зриваємо два болти на випускному колекторі.
Для цього пшикаємо WDшкою і чекаємо, пробуємо скрутити, потім зновупшикаємо і чекаємо, знову пробуємо, що б у жодному разі їх незламати!

Ось вони, красені! 15 болтів під E10 (зірочка). Зовні, натомістьусередині майже не було ніякого осаду. Поставив нову прокладку іприкрутив на місце!

Тепер можна прокачувати зчеплення!
Бо я купив 1, 5 літра нової гальма, то, прокачуючи зчеплення, япостарався по максимуму злити стару брудну і залити нову! влізлотільки 0.5л. Ставимо на своє місце нову хрестовину і штифти КПП, заливаємо нові олії в двигун і КПП, все уважно ще раз перевіряємоІІІІІ ... < < /i>
Запуск! Все добре, нічого не деренчить, рушає машина плавно і несмикає. АЛЕ передачі включаються як дивно, не так як повинні, першаі друга взагалі іноді не хочуть включатися! Почав вивчати питання ізнайшов причину, вже усунув! Про це у наступному записі БЖ.

На всю цю роботу у мене пішло 3 конт\кретних робочих дні( з 9:00 до24:00 щодня з перервами на обід та попиванням кави). Робив роботувдвох із батьком! Одному, мені здається, не реально таке зробити! Тим, хто набрався терпіння і дочитав до кінця спасибі. Сподіваюся, не дарма стільки писав і комусь цей звіт стане в нагоді! Дякую, щозаходьте. Ні цвяха, ні жезла)))

"не так як повинні, перша і друга взагалі іноді не хочутьвмикатися! Почав вивчати питання і знайшов причину, вже усунув! Проце у наступному записі БЖ.

На всю цю роботу у мене пішло 3 конт\кретних робочих дні( з 9:00 до24:00 щодня з перервами на обід та попиванням кави). Робив роботувдвох із батьком! Одному, мені здається, не реально таке зробити! Тим, хто набрався терпіння і дочитав до кінця спасибі. Сподіваюся, не дарма стільки писав і комусь цей звіт стане в нагоді! Дякую, щозаходьте. Ні цвяха, ні жезла)))

"не так як повинні, перша і друга взагалі іноді не хочутьвмикатися! Почав вивчати питання і знайшов причину, вже усунув! Проце у наступному записі БЖ.

На всю цю роботу у мене пішло 3 конт\кретних робочих дні( з 9:00 до24:00 щодня з перервами на обід та попиванням кави). Робив роботувдвох із батьком! Одному, мені здається, не реально таке зробити! Тим, хто набрався терпіння і дочитав до кінця спасибі. Сподіваюся, не дарма стільки писав і комусь цей звіт стане в нагоді! Дякую, щозаходьте. Ні цвяха, ні жезла)))