Редуктор з блокуванням встановлений. Все працює.
По встановленню проблем особливо немає. Потрібно розібрати заднюпідвіску, щоб витягнути півосі і поміняти редуктор.
Ліву піввісь міняємо на більш коротку.
Перед установкою редуктора, зняв задню кришку, щоб подивитися станзубів на блокуванні і стан ГП. Редуктор поставив без переборки.
На підвісці всі болти викрутилися ідеально.
Проїхавши на новому редукторі близько 1000км трохи почав потітиодин сальник півосі, трохи пізніше поміняю. На розбиранні всімоторчики були з обламаним вихідним штуцером, тому довелося купитиметалевий штуцер діаметром 4мм і вклеїти усередину моторчика.Клапан тиску стоїть у ньому всередині. Накачав тиск і вимкнувся, при потребі сам включається і докачує потрібний тиск.
Алгоритм роботи такий:При включеному запалюванні потрібно натиснутикнопку R/D LOCK і блокування увімкнеться, при повторному натисканні— блокування вимкнеться. Якщо при увімкненому блокуванні вимкнутизапалення, блокування вимкнеться. Запитувати блокування череззнижену передачу я не захотів, тому що хочу мати можливістьблокувати блок на задньому приводі. Що б по снігу покататисябочком. Індикацію вивів на рідну лампочку блокування на щиткуприладів. Управління індикацією йде "-" фіолетовий провід (№6) на24 піновому роз'ємі.
Після виїзду, все працює як належить.
Коментарі7
Залік!
Тільки зараз згадав. Коли хотів, так само зробити, то продавець з/ч сказав - моторчик бери з П-2! Він дешевше і коштує із заводу в більш вдалому місці, ніж на П-3/4. І тому у кращому стані. А так вони, ідентичні.
Я розібрав цей моторчик, він в ідеалі всередині. Додав мастила і зібрав. Вигляд зовні на швидкість не впливає, тому так залишив.
З установкою 👍 річ однозначно зайвою не буде.
За рахунок короткої бази машина моментально вивішується. Це я дуже добре відчув за 14 років на жимниках. Тому задня блока має бути обов'язково.
Спасибі за пост. Все думав, наскільки складно заднє блокування встромити (у брата - араб).
Загалом нічого складного. Очі бояться а руки роблять)))