Сьогодні вирішив виставити на датчику дросельної заслінки 0, 3вольта, як тут багато хто описував і ось виникло питання-до датчикайде 3 дроти,
чорний це (- )
сірий з чорною смугою це (+5В)
синій (сигнал з датчика), тут все зрозуміло.
тепер якщо міряти тестером вольтаж з датчика, під'єднавши один щуптестера на кузов, а другий до синього дроту (сигнал) у мене вийшло0, 42 ст, що начебто забагато. Синьому дроті (сигнал) 0, 23 В.А насірому де має бути 5В, отримую 4, 9В.
так як бути і звідки правильно брати масу для виміру?
може у мене до датчика маса погана йде ось і показаннязанижені?
підкажіть чорний провід і кузов це одна маса?
якщо я до датчика (до чорного проводу кіну провід з кузова, нічогоне буде? )
може хтось у себе провести заміри і написати чи є різниця міжвимірами по відношенню до кузова і до чорного проводу? поліз-машинана холодну стала гірше заводитися, або з легко натиснутою педаллюгазу, або треба довше звичайного стартером крутити. На гарячуначебто нормально заводитися.
Схожі записи
заміна правої задньої опори та задніх гальмівних дисків.
заміна правої задньої опори та задніх гальмівних дисків.
4
Коментарі3
трохи крутнув обмежувач дросельної заслінки (гвинтик) до 0,29В міряв, по відношенню до чорного дроту, і тепер нормально заводитися. а датчик дотж, змінював на новий, ефекту не було!
не зрозуміло чому вирішив що це дпдз, якщо на газ відгукується нормально, хх нормальний, значить не заважай йому працювати. Повний аналог дпдз це з газового 406 движка коштує копійки, і немає сенсу його ремонтувати. той що у генератора на мізки дає п...
У нас все набагато складніше, на жаль. Вже у 4-х, на мою думку, разом почали випендрюватися ці датчики. Навіть заміна на свідомо робітник нічого не дає в деяких випадках. Там вже знос заслінки мабуть впливає. Загалом - містика .