З чого все починалося.

Все ж треба потихеньку заповнювати бортжурнал, поки машинка времонті, бо коли повернеться там буде про що розповісти.

Загорівся я стати щасливим власником Mercedes W124, а як всізнають:хочу, це ще гірше ніж треба. Двигуна не проходили (ну ні дочого мені двигун 4.2 літра V8.) І понесла мене нелегка в Київ.
Обдзвонив пару оголошень і попередньо зупинився на одному. Що впринципі не дивно.. Озвучена невелика корозія під задньою фарою, виявилася діркою, в яку можна просунути палець. Вигнили двері підлистям, дірки навколо стаканів. Заховану в речовий відсік на двері, що б завести). Потім були варіанти машинки повністю покритоюфарбою, що здулася. На дверях, ручках, стояках, даху, багажнику, крилах. Скрізь загалом.
Інші варіанти були не менш сумні. Але якось не запам'яталися. Урезультаті було оглянуто близько 7 машин. Настрій на нулі, сутеніло, втомився і відверто хотілося жерти. Але вирішив наостанокглянути червоного.
Сподобався він мені ще коли під'їжджав, виглядав просто чудово.
.jpg"/>
Перша зустріч
Провівши візуальний огляд, прокотившись по двору, дійшов висновку, що треба брати. Ну і що, що М103 (як я помилявся, зелений і недосвідчений), та й що, що немає кондея і салон не шкіра. Домовилисянаступного дня їхати на СТО.
Відвідали наступного дня дві СТО, де нічого кримінального невиявили (забігаючи на перед:не довіряйте СТО). Але, оскільки буланеділя, переоформити одразу не виходило. Тому залишивши завдаток в100 $ я поїхав. Повернувся в середу та погнали до МРЕВ. Оформленнязайняло лише дві години, і об 11-й я вже вирушив додому. Попередуна мене чекало 550 км дороги. Ехав на газу, заправляючись кожні120-140 км на WOG газом і кавою. Витрата трасою вийшов 11-12 літрівпри середній швидкості 100-120 км/год. Дістався чудово, машинанезвичайно зручна та комфортна. Навіть після 8 години за кермом, нехотілося зупинятися, а їхати і їхати далі. Загалом враження булидуже приємні. Але коли ж було все райдужно і приємно? :) У вихідніпоїхав катати родину. Вже надвечір, коли збиралися рухати додому, сів у машину, крутнув двигун і ХЛОП! Газ, його мати. Чи незаводиться ніяк від слова зовсім. Ні на газі, не на бензі. Нагадаю, що я щасливий власник цього апарата всього четвертий день, і дужеслабо уявляю "що де куди". Приймаю рішення відправляти своїх натаксі додому, бо зима темно, холодно, а сам починаю думати.Насамперед дзвінок колишньому господареві — не абонент. Намагаюсяще поколупати, покурити, позадивлятися. Підсумок - акум, що сів.Але передзвонив колишній господар. Пояснив йому суть проблеми, вінсказав, що так, газ. Швидше зірвало трубку на датчик РХХ, тому і незаводиться. До шлангочки треба хитро підлізти і просто вдягнути їїна місце. Але:холодно, темно, акум, що сів. Викликав евакуатор іпотяг на стоянку. Почитавши інтернети, подивившись схеми такаталоги, в принципі усвідомив, що трапилося і як лагодити. Вранцісмикнув до машини і почав колупати. Надворі місяць січень, зима, холодно, місце подій — стоянка. Дістатися до патрубка не виходить, все щільно, акуратно. У голові порада колишнього господаря "та тампросто руку просунути під впускний колектор і одягнути патрубок" ігайкові ключі, що прикладають до рук. Підлізти не виходить, візуально патрубок не визначається. Зняти вдалося лише каструлюфільтра. На цьому довелося завершиться, бо на роботу час.
Наступного дня продовжив свої пошуки — щоб дістатися патрубкаприйшла ідея знімати розподільник палива, всі болтики відкручені, хомути від калоші ослаблені, але... Не знімається, як я його несмикав, не стуляв, крутив і крутив, зніматися він категорично нехотів. Виразно потрібна допомога, хоча б порадою. Може, я щось нетак роблю? Відкриваю драйв, топ серед Мерседесів Дніпром, пишу вличку SLS7777, з проханням про допомогу. Допомогти вінмені не зміг, але додав до групи мерсівників Дніпра, де япознайомився з цілою купою відмінних людей. :)
Затарившись порадами з чату, попер знову до машини. Окоченів і такине досягнувши результату, прийняв рішення їхати на СТО. У головіпорада колишнього господаря "та там просто руку просунути підвпускний колектор і одягнути патрубок" і гайкові ключі, щоприкладають до рук. Підлізти не виходить, візуально патрубок невизначається. Зняти вдалося лише каструлю фільтра. На цьомудовелося завершиться, бо на роботу час.
Наступного дня продовжив свої дослідження — щоб дістатися патрубкаприйшла ідея знімати розподільник палива, всі болтики відкручені, хомути від калоші ослаблені, але… не знімається, як я його несмикав, не стуляв, крутив і крутив, зніматися він категорично нехотів. Виразно потрібна допомога, хоча б порадою. Може, я щось нетак роблю? Відкриваю драйв, топ серед Мерседесів Дніпром, пишу вличку SLS7777, з проханням про допомогу. Допомогти вінмені не зміг, але додав до групи мерсівників Дніпра, де япознайомився з цілою купою відмінних людей. :)
Затарившись порадами з чату, попер знову до машини. Окоченів і такине досягнувши результату, прийняв рішення їхати на СТО. У головіпорада колишнього господаря "та там просто руку просунути підвпускний колектор і одягнути патрубок" і гайкові ключі, щоприкладають до рук. Підлізти не виходить, візуально патрубок невизначається. Зняти вдалося лише каструлю фільтра. На цьомудовелося завершиться, бо на роботу час.
Наступного дня продовжив свої пошуки — щоб дістатися патрубкаприйшла ідея знімати розподільник палива, всі болтики відкручені, хомути від калоші ослаблені, але... Не знімається, як я його несмикав, не стуляв, крутив і крутив, зніматися він категорично нехотів. Виразно потрібна допомога, хоча б порадою. Може, я щось нетак роблю? Відкриваю драйв, топ серед Мерседесів Дніпром, пишу вличку SLS7777, з проханням про допомогу. Допомогти вінмені не зміг, але додав до групи мерсівників Дніпра, де япознайомився з цілою купою відмінних людей. :)
Затарившись порадами з чату, попер знову до машини. Окоченів і такине досягнувши результату, прийняв рішення їхати на СТО.