ВТН 9333.3702-04
Основні переваги даного РН (у порядку значущості):
— контроль напруги на ОСНОВНОМУ виході генератора В+, ане на виході допоміжного випрямляча;
— точне програмне підганяння напруги регулювання! ;
— наявність термокомпенсації;
— використання MosFet транзистора як основного ключа;
— ШИМ регулювання струму збудження; < br/>
— плавний запуск збудження генератора;
— блокування струму збудження за відсутності обертання ротора;
— не використовується допоміжний випрямляч;
— більше інформативна індикація. Його характеристикитут:www.vtnauto.com/ua/9333-04i11i12.html
Основа мікроконтролер STM сімейства ST7LUS5, ST7LU05, ST7LU09
Схема включення у складі генераторної установки
Креслення та розташування висновків
РЕГУЛЯТОР НАПРУГИ БАГАТОФУНКЦІОНАЛЬНИЙ 9333.3702-04
Так > Результатом більш ніж задоволений:
— стабільна напруга і на ХХ і на середніх оборотах - поміченіпросідання менше 0, 15В! !!
— помітно вище стала віддача генератора на ХХ
— ніяких проблем у поєднанні з приладом VDO (калина-Пріора)
На холодному двигуні:
Холостий хід. Без навантаження
Холостий хід. З накрузкою (бС+ ДС+ ПТФ, +пічка, +обігрів скла)
З прогріванням РН трохи знижує напругу, що теж корисно
Докладну статтю з картинками, послідовністю дій, детальним аналізомроботи РН та тестуванням його в "крайніх" режимах планую викласти вблозі. Перетворення ШІМ - 110 Гц.
Мінімальна частота на вході "W" (з фазної обмотки статора) 94 Гц.При досягненні цієї частоти починається відлік часу (1.5-2с) длястарту генератора
Максимальна аварійна напруга на виході генератора 16, 5В -включається контрольна лампа
> падіння напруги на виході "L+" щодо маси при контрольній лампі, що світиться, порядку 1.6В
Струм у ланцюгу управління (генератор не обертається) "L+" — 1, 6мА
При використанні LED індикатора в панелі приладів - він повиненбути зашунтований резистором 220-470 Ом.Для відсутності слабкогосвітіння індикатора у штатному робочому режимі. Застосуваннярезисторів менше 100 Ом не рекомендую, зважаючи на марненавантаження на слаботочний ключик в РН
Для приладових панелей старого зразка — необхідно видалитирезистор, що шунтує виведення "D+" на масу
І ще момент — не сплутайте висновки "W" та "B+"!
Доповнено 08.2107
> Вирішив проконтролювати роботу термокомпенсації. Працює
За бортом +39+40С. Добре прогрітий підкапотний простір.
На клемах АКБ 14, 25 причому досить стабільно. Порівняно з 14, 55Впри 0+10С
Нарікань на роботу РН — ані найменших! Рекомендую.
Коментарі11
chelyab.baza-vaza.ru/catalog/781/47427/ А ось же вона так? підійде така?
Що скажіть щодо 3-х рівнів регулятора напруги? На який краще перейти?
Повний відстій! Не рекомендую.
3-рівневик — це навіть не вчорашній день, а минуле століття. Як за підходами, так і за дубовою реалізацією.
Зрозумів. Почну пошуки даного регулятора. Я так зрозумів, у магазині можна запитувати, як регулятор нового зразка.
В принципі, так. Але потрібно підібрати підходящий під конкретний (Ваш) генератор. Існує кілька різновидів. Наприклад. У РФ є представництво www.vtnauto.com/ua/assort_reg_14.html
Я з подібного рр втн, зробив зовнішнє рр, з більшим функціоналом і більшою точністю підтримки напруги. Чого і всім раджу.
А що за червоні дроти йдуть від РН?
Входи контролю напруги В+ та фазний WВихід-вихід (лінія управління) на контрольну лампу D
Дякую! А якщо лампи контрольної немає, то вихід і не обов'язковий, правильно розумію?
Обов'язковий! це одночасно і керуючий вхід РНТоді потрібно підключати його через резистор (порядку 0,6-1,0 кОм) до лінії замку запалювання IGN