Місяць тому з'явився деякий дискомфорт у роботі педалі газу, аконкретніше зрідка посмикування на малих кутах відкриття ДПДЗ Упевній точці (положенні педалі 10-15% за відкриттям) іноді виникалиривки Робити детальну діагностику ДПДЗ не було ні часу ні бажання, щоб переконатися, що протерся резистивний шар, якому вже час ... Залогікою максимальне зношування на початковому, найбільшзатребуваному ділянці.Припущення в цілому виправдалися!
Підозріння впало на ДПДЗ - в експлуатації 8 років, 80 ткм, восновному міський цикл.Одне слово - пора.Стоковий, відноснопрацездатний - піде в ЗІП :-)
/>
Скажу чесно, у надійності безконтактного ДПДЗ були сумніви, здебільшого навіяні прочитаним на Драйві та www.autolada.ru.
ДПДЗ ВТН 3302.3855
Офіційна сторінка виробника
www.vtnauto.com/ua/3302.html
Діапазон робочих температур, °С -40 . +125
Номінальна напруга живлення, В 5, 0
Максимальний струм споживання, мА 20
Повний механічний кут повороту валу, не менше 121 ± 3°
Робочий кутовий діапазон 18 °. 110°
Максимальна нелінійність функціональної характеристики в робочомукутовому діапазоні, % ± 1, 5
Похибка функціональної хар-ки в контрольних точках при Uпіт=5, 0 ±0, 05В, мВ, не більше ± 40
Напруга шумів, мВ, не більше 8
Передаткова характеристика
Заміна не становить особливих проблем — описувати нема чого.
Від'їздив на сьогодні понад 1 місяць або близько 1700 км.
Враження — плавна, без ривків реакція на педаль. Наріканьнемає!
Інструментальна діагностика підтвердила – значного дрейфу "нуля" невиявлено. "нуля" тримається чітко, 0.565В. Тестування проводилося врізних поєднаннях гарячого/холодного двигуна.
Тобто основні нарікання на цю серію датчиків, багаторазово озвученів статтях, на моєму екземплярі не підтвердилися, що цілкомзакономірно і прогнозовано. Одна з відсутніх у мене причин — "проблемні" маси ЕБУ та перешкоди з живлення датчиків.
Озвучена на форумі відповідьВТН:autolada.ru/viewtopic.php? t=116142& start=50
"виходячи з наданого Вами опису, проблема, швидше за все, полягає в поганому контакті загального ( "земляного") дроту відблоку керування двигуном до групи датчиків, встановлених умоторному відсіку. Наші датчики електронного типу, побудовані набазі мікроконтролера, і більш чутливі до якості ланцюгів упорівнянні з механічними датчиками. Ми досить давно серійновипускаємо дані датчики, вони пройшли випробування у лабораторіяхавтомобільних заводів. На вторинному ринку більшість споживачівмають лише гарні відгуки, але є випадки на деяких примірниках авто, коли є незрозумілі претензії" Купувався у оф. Представника iptrade.vn.ua/shop/produc…? cPath=23& products_id=199
Коментарі20
Доброго дня! А ацп на нулі має бути 0.5 або діапазоні 0.45-0.7?
Добрий день!0.45-0.7 приблизно. Чіткі межі не пам'ятаю, у прошивці вказані
Спасибі за відповідь
Тізка, як зараз ДПДЗ?
Text Працює. Ніяких проблем. Тестував на температурний дрейф нуля взимку, все чудово. Єдине, всього кілька разів було - поспішав сильно -, завівся, даванув педаль газу відразу після прокрутки (а може і раніше) стартером і отримав помилку високий ріве...
Ок, спс за інфу. А то я трохи розгубився, на калузькому Рст написано, а українською Срт). Добре, що пошуки вивели на твій пост. І в моєму місті аж 4 офіційні продавці продукції підприємства «ВТН» у Україні. Не треба за доставку НП платити
Продукція у ВТН є досить якісною і на сучасній елементній базі!
А де в Сумах їхні представники? Хочу теж такий поставити, а тобто ривки на малих дроселях.
На твою точно цей підходить? www.vtnauto.com/ru/sales_map.html. Особисто я купував в Автоплюсі біля парку Казка
Так, там як вазовський стоїть, тільки треба саме проти годинникової стрілки обертання, коли дивишся на посадкове місце (3302), а тобто за годинниковим обертанням (3102). Спасибі, треба буде заїхати.
Будь ласка. Звертайся!
цей датчик і нексію підходить?
Ймовірно
у нього заявлені деякі ДЕУ варіанти
Привіт! Як дпдз працює?
Привіт! Відмінно і без зауважень. Температурний дрейф нуля практично відсутній
Це радує! А то в контактному бісить поступове зниження хар-к. До речі, цікавить думка фахівця - наскільки поганий МОЗ і в чому прихід від 2х комутаторів + модуль? до вбудованого комутатора?
Так склалося, що МОЗ ВАЗ виявився страшенно не надійним, в основному по хутрому і терм впливам, вібраціям і деформаціям корпусу. З електронікою якраз проблем мінімум. Подвоєна котушка + здвоєний комутатор, напр. . І повністю аналоїчне МОЗ у коні енер...
Про ненадійність я в курсі - мене якраз характеристики цікавлять. тобто якщо ті ж яйця в плані енергетики то немає сенсу міняти?
Так, крім надійності - ніяких відмінностей щодо енергетики немає