Дастер-2. Перші враження.

Проїхав близько 2000 км., перші враження. Оскільки порівнювати зпопередніми машинами не маю бажання, але продовжую їздити наФорд-фієста МК5, іноді все-таки звертатися (хоча це зовсім різнімашини).
1) Комфорт Не можу знайти положення в кріслі, де мені було б зручнона всі 100% Постійно думаю про те, що і як відрегулювати, щобзабути про цю проблему взагалі і не повертатися. Крісловідрегульоване кілька років тому і в будь-якому одязі мені тамкомфортно, навіть у пуховику взимку.Можливо цетимчасово.Регулювання підтримки спини повна херня, надувається десьу районі лопаток.Замовив подушку з аліекспресу, повиннакомпенсувати недоліки ергономіки крісла.Само подушка-поджопникнормальна, комфортна.
2) Ідіотська хрень під назвою "старт-стоп". Спроектована тим жедегенератом, який вигадав режим "еКО". Відразу після запускудвигуна відключаю.
3) Кнопка "аварійка" - наосліп промахуюся, маленька і не окрема, але звикну.
4) Вмикання фар і режим "авто"- норм, а ось включення протитуманокзаплутане, незручно. Краще б вони окремою клавішею включалися б.Також незручно реалізовано включення заднього двірника. Але денніходові вогні на світлодіодах виглядають супер і створюють ілюзіюавто класом набагато вище. Всі плутають з "каджаром" :) Взагалірежим "авто" класна річ, ввімкнув і забув, датчик світла працюєчудово. Вручну вмикаю фари тільки на трасі зараз.
5) Коробка. Цілком інша, що вимагає серйозної перебудови стилюводіння. Торкаюся з 1-ї, але іноді і з 2-ї. При старті з 2-ї їдедуже швидко і швидко, що для звичайного старту некомфортно, але приторканні з 1-ї ефект як гусеничного тягача. Немає передачі, яка бдозволяла рушити плавно.
6) Дизель при +15 на вулиці не встигає прогрітися до приїзду нароботу (8 км). Взимку й тим більше не буде. Це напевно не добре, постійно їздити на двигуні не прогрітим до робочої температури.
7) Траса. Не їздив далі 200 км, але на трасі поводиться чудово.Після обкатки 1500 км. Дозволив давати газу, на 6-й передачі вгірку обганяє вантажівки на швидкості понад 100 км. Підвіска ковтаєвсе, ця машина взагалі будувалася довкола підвіски:)
8) Динаміка. Пробував ганяти по нижньому ряду:2-4-6. Реально 2-4 —і вже близько 70 км.Год., досить динамічно розганяється, хочапередачі, як відомо, дуже короткі. При перемиканні з 1-ї на 2-юспостерігається "провал" - машина дуже важко набирає обертів кількасекунд, потім підхоплює турбіна. Після "фієсти" я багато матюкаюсь, там якщо вже встромив 2., то можна крутити до 80 км.Год і ніякихпровалів. Дизель є дизель, ще й "особлива" коробка. При швидкомуперемиканні задньої передачі на першу часто задня не встигаєвимкнутись. З таким явищем вперше стикаюся, дуже дратує. Тобто тидумаєш, що стартуєш уперед, а сам різко здаєш назад. При більшплавному перемиканні цього ефекту немає.
Щасливий, що не взяв повний привід. Може я колись і пошкодую, аленавряд чи при моєму режимі пересування в ньому буде потреба. Нупринаймні точно не часто.
Якби зараз стояло питання купувати чи ні — купив би знову.
Щось згадаю ще — допишу.
Апдейт:приймач радіо - повне лайно. У міських умовах нестабільнийприйом. Може, справа в антені, спробую іншу з часом. Власне, і самаМедіаНав повний відстій, як магнітола, як радіо, як навігатор.Допотопний мотлох. Було б можна відмовитися — у житті не ставив би, але воно йшло в базовій комплектації (Zen).