Враження, інтриги, переваги, розчарування. Порівняння Дастера 2G та 1G.

Назбирав вражень за 7 тис. Пробігу. Оскільки це у мене другийДастер (перший був бенз 1, 6), то, в основному, це порівняння зпопереднім. Ну і як завжди, чомусь в основному в голову спадаєнегатив.Просто все добре сприймається як належне, до нього швидкозвикаєш і перестаєш помічати.Поки не втратиш).
1. Сидіння передні Однозначно стали краще, довші подушки, поперековий підпір у водійського, вище спинки.
+ 1.2 Підлокітник./>
+ 1.3 Кнопки склопідйомника задніх дверей тепер доступніводієві)
+ 1.4 Полочка перед пасажиром
— 1.5 Лобове скло тепер менше за площею і завалено в салон. Простірперед носом і лобом поменшало, спочатку було відчуття, що їжджу зопущеним сонцезахисним козирком.
— 1.6., але і в бічних стеклах. Влітку їжджу в окулярах зполяризацією, тому сильно не страждаю, але записи звідеореєстратора тепер взагалі не придатні для використання вколійних видосах. До того ж половина кадру — бруд, що незахоплюється правим двірником.
— 1.7. Бардачок став менше.
— 1.8. Немає регулювання ременів безпеки за висотою.
— 1.9. Дуже чутно звук паливного насоса.
— 1.10. Полиця багажника. Як я сумую за шторкою 1G! Ну, навіщотреба було робити таке погробове рішення. Її не можна зняти іпросто кинути у багажник. Потрібно тягнути її у квартиру. А якщотака потреба виникла не біля будинку? Загалом, це, мабуть, головниймінус для мене з цього розділу.
— 1.11. Обшивка багажника тепер карпет. Пластик у 1G вважаюнабагато практичнішим.

2. Електронні фічі
+ 2.1. Круїз+обмежувач швидкості
+ 2.2. ESP, отже, і імітації міжколісних блокувань. Щоправда, постійно забуваю її вирубувати на пересіченні та згадую коли вонавже придушила двиг.
=2.3. Допомога при торканні у гірку. Спершу не зрозумів її взагалі, заважала. Зараз начебто пристосувався. Не вважаю її ні в "+", ні в"-".
+ 2.4. Система допомоги під час спуску. Не оцінив поки що, хоч і вКарпатах побував, все більше по-старому…
+ 2.5. Камера заднього виду + ​​парктронік. Такої розкоші раніше умене не було. Щоправда, був самостійно встановлений парктронік залі за 7$. Так тільки як парктронік, він мені подобався більше.Зрозуміло, який датчик бачить перешкоду. Тут же пищить, але шкалинемає і фіг зрозумієш, з якого боку загроза.
+ 2.6. Система контролю тиску у шинах.Вона, як і парктронік, недороблена, але краще така, ніж ніяка.
= 2.7. Клімат. Не оцінив його турборежим при запуску, хрінчить угруди та морду холодним. Все частіше користуюся ручниминалаштуваннями.
— 2.8. Склопідйомники не працюють при вимкненому двигуні. Дуженезручно. Щоб відкрити вікна, необхідно запустити двигун.
— 2.9. Гамнітола на заглушеному авто вирубується хвилин через 5.Мляво подумую запитати її від постійного "+".
= 2.10. Медіанав. Воно, звичайно, з одного боку гуано, але, зіншого, все ж таки краще панельки під CD.
На подив нормальний файл-менеджер виявився для USB-флешки. Ну і безмедіанав і камери не було б.
А ось один USB — це сумно. Постійний вибір між телефоном тафлешкою. Андроїд авто не зайшов, якесь гальмо, тіліпон післявідключення приходить до тями ще хвилини три. Проги йдуть ізобрізаним функціоналом. Дзеркалювання дисплея телефону тежпоставив, але користі трохи. Коли тел. Засинає, його потрібнорозбудити та розблокувати, що у русі незручно та небезпечно.Підрульовий перемикач треки на телефоні не перемикає, потрібноколупати в телефоні. Знову ж таки, на ходу. А ось якщо телефонпідчепити просто по блютус (без шнура та Андроїд авто), то трекислухаються коліщатка. Загалом поки застромив USB-флеш, а телефонзаряджається від китайської хроніки - 2.11. "вільні руки". Досінамагаюся помиритися з ними. Потрібно постійно пам'ятати деключ-карта. Бо якщо вона з собою, то при залишанні салону призаведеному двигуні машинка задерикувато загуде, хоч би це було і 2години ночі під вікнами сусідів. Коли стоїш поряд з авто, воно весьчас привертає увагу господаря та оточуючих, ставлячись тазнімаючись із сигналізації з миготіннями та покреканнями. Іноді неспрацьовує та машина може залишитися відкритою. Або підходиш зважкими пакетами в кожній руці, а вона тебе не помічає. Доводитьсяставити вантаж на афальт і намацувати брелок у кишені. Швидше в"-".
Кузов.
Плюси в дизайні мені знайти складно. З деяких ракурсів (типуззаду-збоку-звіряння) деякі частини виглядають привабливо (переднєкрило і капот при певному ракурсі натякає на схожість форми зі 150Прадо))). Виїмка на капоті знову ж таки відсилає до прадосу і дужеподобається коту (він там відпочиває).
Загалом захоплення від нового дизайну не відчуваю, але й сумутеж.
— 3.1. Осілий пил, схоже, в'їдається в ЛКП назавжди. Жарт, якщо що.Але намальовані дітьми по пилу малюнки залишилися як ні в чому небувало після двох (! ) супердощів, коли вода падала з неба стовпом +град. 3.2. Світла ґрунтовка під темною фарбою. Вже переконався.Якийсь дебілізм.
— 3.3. Ніжність ЛКП. Дряпається від пилу, що пролітає повз.
— 3.4.Ущільнювачі, що натирають, накладка задніх дверей, номернийзнак.
— 3.5. Кришка лючка сама вирішує, відкритися чи ні у відповідь насіпання важеля. Двигун, КПП, їздові якості + 4.1. Дизель. Тутбанально, тяжкість, запас ходу, що крутить на низах. Довелосязвикати після бензу, спочатку навіть примудрявся глухнути. Дужедокучає турбояма.
Витрата у мене по чеках щось близько 6.5-6.7 л (змішаний режим, місто, траса, гори, путівці), їзда досить спокійна. Колеса трохибільше штатних (R16 215/70, АТ). Типовий сценарій прогнозу запасуходу:після заправки обіцяє 850 км, до половини бака і далі 750 км, після 650 вже просить заправити, тобто. У баку залишається ще10л.
За витратою, до речі, звернув увагу, що він мало залежить відпередачі. Можна тягнутися за вибоїстою ґрунтовкою на 2-й майже нахх, і витрата буде 3-4л. Запорука економії - відсутністьприскорень.
+4.2. В обгонах веселіше бенза 1.6
+4.3. Шумка. Непогано, до 110 км/год у салоні досить тихо. У тому, що гума АТ.
— 4.4. Перемикати передачі доводиться частіше, ніж на бензі.
— 4.5. Відомий, але не у всіх фр-фр-р, що виявляється, на оборотах1700-2000 на 5-й і 6-й передачах. Звернув увагу, що він ще йсупроводжується вібрацією кузова, зображення в салонному дзеркалізаднього виду розмивається. Підвіска. Якось не можу зрозуміти, схоже є трохи стукіт на відбоях. Хочу зрозуміти чи не змінилисяходи порівняно з минулим щось мучать підозри.
— 4.7. Напружує байбала на вихлопі (у Євро-5 у Росії її немає)

"до 110км/ч у салоні досить тихо. У тому, що гума АТ.
— 4.4. Перемикати передачі доводиться частіше, ніж на бензі.
— 4.5. Відомий, але не у всіх фр-фр-р, що виявляється, на оборотах1700-2000 на 5-й і 6-й передачах. Звернув увагу, що він ще йсупроводжується вібрацією кузова, зображення в салонному дзеркалізаднього виду розмивається. Підвіска. Якось не можу зрозуміти, схоже є трохи стукіт на відбоях. Хочу зрозуміти чи не змінилисяходи порівняно з минулим щось мучать підозри.
— 4.7. Напружує байбала на вихлопі (у Євро-5 у Росії її немає)
"до 110км/ч у салоні досить тихо. У тому, що гума АТ.
— 4.4. Перемикати передачі доводиться частіше, ніж на бензі.
— 4.5. Відомий, але не у всіх фр-фр-р, що виявляється, на оборотах1700-2000 на 5-й і 6-й передачах. Звернув увагу, що він ще йсупроводжується вібрацією кузова, зображення в салонному дзеркалізаднього виду розмивається. Підвіска. Якось не можу зрозуміти, схоже є трохи стукіт на відбоях. Хочу зрозуміти чи не змінилисяходи порівняно з минулим щось мучать підозри.
— 4.7. Напружує байбала на вихлопі (у Євро-5 у Росії її немає)