Враження від ряду R1

Ну от, пройшло практично три тижні з моменту встановлення ряду R1 вмою КПП. З'їздив, нарешті, в інше місто, і можу поділитисявраженнями про цей тюнінг як в міському режимі, так і на трасі.Відразу зауважу, що крім змін у КПП більше нічого в машині незмінювалося, навіть бензин той самий.
Паливо я вже давно не міняю — заправляюсь одним і тим же бензиномна одній і тій же заправці (для тих хто з України — 95-євро наОККО) Враження найпозитивніші — якість хороша і, що важливо, стабільне.
Як я писав раніше, витрата була така:

— місто:8.4-9.5 у спокійному стилі, 9, 3-10.8 в активному стилі
— місто-траса-місто:7, 1-7, 5
З рядом R1 витрата по місту У спокійному режимі легко вкладаюся в8, 0-8, 5 л/100 км, один раз навіть вийшло 7, 6, але це явно окремийвипадок - практично весь час була "зелена хвиля" і мала кількістьмашин взагалі, як наслідок — мало гальмування/прискорення, обгони, перебудови тощо. Так що це не типовий випадок, хоч і приємно :) Вактивному режимі — 8, 7-9, 5 л/100 км. У змішаному циклі (місто)-траса-город), на мій подив, помітного зменшення витрати я непобачив :( В один бік вийшла витрата 7, 3 л/100 км, у зворотний бік- 7, 0. Тобто, як би трохи менше, але не так, як хотілося б…

Динаміка руху

Не раз читав, що ряд R1 типу "напівспортивний", і з ним машина типу "просто відлітає" :) Сумнівався, звичайно, т.К. З чого б це раптоммашині "відлітати", якщо передавальні числа всіх передач (крімчетвертої) стають меншими і, відповідно, зменшується тяга напровідних колесах ... Судячи з усього, статті такого змісту пишутьне дуже грамотні в техніці (фізиці, механіці ) товариші… :)

Власне, дива і не сталося :) Машина реально розганяється трохигірше, ніж на стандартній коробці. І це природно через зменшеніпередавальні числа.
Але! З цієї ж причини, при тій же швидкості руху - обороти двигунаменше, і, як наслідок, він працює тихіше (ну і витрата менше). Ісуб'єктивно виходить, що машина почала їхати швидше, тому що длядосягнення тієї ж швидкості руху, що й раніше, менше доводитьсятиснути на тапку :) Зменшення тяги помітніше на трасі при обгоні тарусі в гірку. Один раз навіть мало не влетів у зустрічну машину, йдучи на обгін: (причина, на мій погляд, у тому, що я не встигзвикнути до розгінної динаміки на новій КПП, і невірно прикинуввідстань до зустрічної машини і можливості своєї ... При русі вгірку на 5-й передачі "тапка в підлогу" - машина не розганяється, ледве підтримує початкову швидкість руху. На стандартній коробці, на 5-ій передачі, машинка в гору не швидко, але такирозганялася…

Разом плюси
/p>

— зменшення витрати палива;
— загалом, двигун став працювати трохи тихіше;
— перша передача стала "робочою".<

Разом мінуси

— гірша динаміка розгону.
< /Загальний висновок Як на мій погляд, за результатами 3-хтижневих спостережень, ряд R1 — гарний вибір для нормальної (спокійної та в міру активної) міської їзди. Більш збалансованіпередавальні числа роблять машину якоюсь приємнішою, суб'єктивношвидшою і тихішою :)

--------------- -----------------------------------------------------------------------------
З приводу витрати по трасі… Я гадаю, що відсутність помітноговиграшу в паливній економічності пов'язана з моїм стилемуправління. Я часто використовую 4 передачу (при обгонах і підйомахв гірку). Якщо намагатися часто обганяти на " коротких " дистанціяхі " не топити в гору ", тобто. Спокійно їхати на 5-ій передачі, тонапевно економія виявиться більш помітною. Загалом, я задоволенийустановкою ряду R1 — я розраховував на економію палива, і я їїотримав :) Але, звичайно, ще спостерігаю. Спробую погратися зістилем керування. Якщо з'являться якісь думки — напишу :)

1. Встановлення ДП 4, 1. Порівняно з 3, 9, яка стоїть зараз, це дастьприріст тяги приблизно на 5, 1%, що майже повністю компенсує втратитяги на 2-ій, 3-ій та 5-ій передачах, на яких втрати заразстановлять близько 5, 3%. Але при цьому залишиться невеликаекономія палива у міському режимі за рахунок першої передачі.

2. Збільшення потужності двигуна. Тут мене, звичайно, більшеприваблює "низовий" варіант, при якому більшою мірою збільшуєтьсяпотужність/тяга на низьких та середніх оборотах, ніж на високих… Небачу сенсу робити "верховий" двигун для звичайної громадянськоїїзди.

>
" і неправильно прикинув відстань до зустрічної машини і можливостісвоєї ... Під час руху в гірку на 5-ій передачі "тапка в підлогу" -машина не розганяється, ледве підтримує початкову швидкість руху.На стандартній коробці, на 5-ій передачі, машинка в гору не швидко, але таки розганялася…

Разом плюси
/p>

— зменшення витрати палива;
— загалом, двигун став працювати трохи тихіше;
— перша передача стала "робочою".<

Разом мінуси

— гірша динаміка розгону.
< /Загальний висновок Як на мій погляд, за результатами 3-хтижневих спостережень, ряд R1 — гарний вибір для нормальної (спокійної та в міру активної) міської їзди. Більш збалансованіпередавальні числа роблять машину якоюсь приємнішою, суб'єктивношвидшою і тихішою :)

--------------- -----------------------------------------------------------------------------
З приводу витрати по трасі… Я гадаю, що відсутність помітноговиграшу в паливній економічності пов'язана з моїм стилемуправління. Я часто використовую 4 передачу (при обгонах і підйомахв гірку). Якщо намагатися часто обганяти на " коротких " дистанціяхі " не топити в гору ", тобто. Спокійно їхати на 5-ій передачі, тонапевно економія виявиться більш помітною. Загалом, я задоволенийустановкою ряду R1 — я розраховував на економію палива, і я їїотримав :) Але, звичайно, ще спостерігаю. Спробую погратися зістилем керування. Якщо з'являться якісь думки — напишу :)

1. Встановлення ДП 4, 1. Порівняно з 3, 9, яка стоїть зараз, це дастьприріст тяги приблизно на 5, 1%, що майже повністю компенсує втратитяги на 2-ій, 3-ій та 5-ій передачах, на яких втрати заразстановлять близько 5, 3%. Але при цьому залишиться невеликаекономія палива у міському режимі за рахунок першої передачі.

2. Збільшення потужності двигуна. Тут мене, звичайно, більшеприваблює "низовий" варіант, при якому більшою мірою збільшуєтьсяпотужність/тяга на низьких та середніх оборотах, ніж на високих… Небачу сенсу робити "верховий" двигун для звичайної громадянськоїїзди.

>
" і неправильно прикинув відстань до зустрічної машини і можливостісвоєї ... Під час руху в гірку на 5-ій передачі "тапка в підлогу" -машина не розганяється, ледве підтримує початкову швидкість руху.На стандартній коробці, на 5-ій передачі, машинка в гору не швидко, але таки розганялася…

Разом плюси
/p>

— зменшення витрати палива;
— загалом, двигун став працювати трохи тихіше;
— перша передача стала "робочою".<

Разом мінуси

— гірша динаміка розгону.
< /Загальний висновок Як на мій погляд, за результатами 3-хтижневих спостережень, ряд R1 — гарний вибір для нормальної (спокійної та в міру активної) міської їзди. Більш збалансованіпередавальні числа роблять машину якоюсь приємнішою, суб'єктивношвидшою і тихішою :)

--------------- -----------------------------------------------------------------------------
З приводу витрати по трасі… Я гадаю, що відсутність помітноговиграшу в паливній економічності пов'язана з моїм стилемуправління. Я часто використовую 4 передачу (при обгонах і підйомахв гірку). Якщо намагатися часто обганяти на " коротких " дистанціяхі " не топити в гору ", тобто. Спокійно їхати на 5-ій передачі, тонапевно економія виявиться більш помітною. Загалом, я задоволенийустановкою ряду R1 — я розраховував на економію палива, і я їїотримав :) Але, звичайно, ще спостерігаю. Спробую погратися зістилем керування. Якщо з'являться якісь думки — напишу :)

1. Встановлення ДП 4, 1. Порівняно з 3, 9, яка стоїть зараз, це дастьприріст тяги приблизно на 5, 1%, що майже повністю компенсує втратитяги на 2-ій, 3-ій та 5-ій передачах, на яких втрати заразстановлять близько 5, 3%. Але при цьому залишиться невеликаекономія палива у міському режимі за рахунок першої передачі.

2. Збільшення потужності двигуна. Тут мене, звичайно, більшеприваблює "низовий" варіант, при якому більшою мірою збільшуєтьсяпотужність/тяга на низьких та середніх оборотах, ніж на високих… Небачу сенсу робити "верховий" двигун для звичайної громадянськоїїзди.

>
" машинка в гірку не швидко, але розганялася-таки ...
br> - зменшення витрати палива;
- в цілому, двигун став працювати трохи тихіше;
- перша передача стала "робочою".
< p>
Разом мінуси

— гірша динаміка розгону.

> Загальний висновок

Як на мій погляд, за результатами 3-х тижневих спостережень, рядR1 - хороший вибір для нормальної (спокійний і в міру активної)міської їзди. Більш збалансовані передавальні числа роблять машинуякоюсь приємнішою, суб'єктивно швидшою і тихішою :)

--------------- -----------------------------------------------------------------------------
З приводу витрати по трасі… Я гадаю, що відсутність помітноговиграшу в паливній економічності пов'язана з моїм стилемуправління. Я часто використовую 4 передачу (при обгонах і підйомахв гірку). Якщо намагатися часто обганяти на " коротких " дистанціяхі " не топити в гору ", тобто. Спокійно їхати на 5-ій передачі, тонапевно економія виявиться більш помітною. Загалом, я задоволенийустановкою ряду R1 — я розраховував на економію палива, і я їїотримав :) Але, звичайно, ще спостерігаю. Спробую погратися зістилем керування. Якщо з'являться якісь думки — напишу :)

1. Встановлення ДП 4, 1. Порівняно з 3, 9, яка стоїть зараз, це дастьприріст тяги приблизно на 5, 1%, що майже повністю компенсує втратитяги на 2-ій, 3-ій та 5-ій передачах, на яких втрати заразстановлять близько 5, 3%. Але при цьому залишиться невеликаекономія палива у міському режимі за рахунок першої передачі.

2. Збільшення потужності двигуна. Тут мене, звичайно, більшеприваблює "низовий" варіант, при якому більшою мірою збільшуєтьсяпотужність/тяга на низьких та середніх оборотах, ніж на високих… Небачу сенсу робити "верховий" двигун для звичайної громадянськоїїзди.

>
" машинка в гірку не швидко, але розганялася-таки ...
br> - зменшення витрати палива;
- в цілому, двигун став працювати трохи тихіше;
- перша передача стала "робочою".
< p>
Разом мінуси

— гірша динаміка розгону.

> Загальний висновок

Як на мій погляд, за результатами 3-х тижневих спостережень, рядR1 - хороший вибір для нормальної (спокійний і в міру активної)міської їзди. Більш збалансовані передавальні числа роблять машинуякоюсь приємнішою, суб'єктивно швидшою і тихішою :)

--------------- -----------------------------------------------------------------------------
З приводу витрати по трасі… Я гадаю, що відсутність помітноговиграшу в паливній економічності пов'язана з моїм стилемуправління. Я часто використовую 4 передачу (при обгонах і підйомахв гірку). Якщо намагатися часто обганяти на " коротких " дистанціяхі " не топити в гору ", тобто. Спокійно їхати на 5-ій передачі, тонапевно економія виявиться більш помітною. Загалом, я задоволенийустановкою ряду R1 — я розраховував на економію палива, і я їїотримав :) Але, звичайно, ще спостерігаю. Спробую погратися зістилем керування. Якщо з'являться якісь думки — напишу :)

1. Встановлення ДП 4, 1. Порівняно з 3, 9, яка стоїть зараз, це дастьприріст тяги приблизно на 5, 1%, що майже повністю компенсує втратитяги на 2-ій, 3-ій та 5-ій передачах, на яких втрати заразстановлять близько 5, 3%. Але при цьому залишиться невеликаекономія палива у міському режимі за рахунок першої передачі.

2. Збільшення потужності двигуна. Тут мене, звичайно, більшеприваблює "низовий" варіант, при якому більшою мірою збільшуєтьсяпотужність/тяга на низьких та середніх оборотах, ніж на високих… Небачу сенсу робити "верховий" двигун для звичайної громадянськоїїзди.

>
"
Разом мінуси
— гірша динаміка розгону.
< /p>

Загальний висновок

Як на мій погляд, за результатами 3-х тижневих спостережень, РядR1 — гарний вибір для нормальної (спокійної та в міру активної)міської їзди. Більш збалансовані передавальні числа роблять машинуякоюсь приємнішою, суб'єктивно швидшою і тихішою :)

--------------- -----------------------------------------------------------------------------
З приводу витрати по трасі… Я гадаю, що відсутність помітноговиграшу в паливній економічності пов'язана з моїм стилемуправління. Я часто використовую 4 передачу (при обгонах і підйомахв гірку). Якщо намагатися часто обганяти на " коротких " дистанціяхі " не топити в гору ", тобто. Спокійно їхати на 5-ій передачі, тонапевно економія виявиться більш помітною. Загалом, я задоволенийустановкою ряду R1 — я розраховував на економію палива, і я їїотримав :) Але, звичайно, ще спостерігаю. Спробую погратися зістилем керування. Якщо з'являться якісь думки — напишу :)

1. Встановлення ДП 4, 1. Порівняно з 3, 9, яка стоїть зараз, це дастьприріст тяги приблизно на 5, 1%, що майже повністю компенсує втратитяги на 2-ій, 3-ій та 5-ій передачах, на яких втрати заразстановлять близько 5, 3%. Але при цьому залишиться невеликаекономія палива у міському режимі за рахунок першої передачі.

2. Збільшення потужності двигуна. Тут мене, звичайно, більшеприваблює "низовий" варіант, при якому більшою мірою збільшуєтьсяпотужність/тяга на низьких та середніх оборотах, ніж на високих… Небачу сенсу робити "верховий" двигун для звичайної громадянськоїїзди.

>
"
Разом мінуси
— гірша динаміка розгону.
< /p>

Загальний висновок

Як на мій погляд, за результатами 3-х тижневих спостережень, РядR1 — гарний вибір для нормальної (спокійної та в міру активної)міської їзди. Більш збалансовані передавальні числа роблять машинуякоюсь приємнішою, суб'єктивно швидшою і тихішою :)

--------------- -----------------------------------------------------------------------------
З приводу витрати по трасі… Я гадаю, що відсутність помітноговиграшу в паливній економічності пов'язана з моїм стилемуправління. Я часто використовую 4 передачу (при обгонах і підйомахв гірку). Якщо намагатися часто обганяти на " коротких " дистанціяхі " не топити в гору ", тобто. Спокійно їхати на 5-ій передачі, тонапевно економія виявиться більш помітною. Загалом, я задоволенийустановкою ряду R1 — я розраховував на економію палива, і я їїотримав :) Але, звичайно, ще спостерігаю. Спробую погратися зістилем керування. Якщо з'являться якісь думки — напишу :)

1. Встановлення ДП 4, 1. Порівняно з 3, 9, яка стоїть зараз, це дастьприріст тяги приблизно на 5, 1%, що майже повністю компенсує втратитяги на 2-ій, 3-ій та 5-ій передачах, на яких втрати заразстановлять близько 5, 3%. Але при цьому залишиться невеликаекономія палива у міському режимі за рахунок першої передачі.

2. Збільшення потужності двигуна. Тут мене, звичайно, більшеприваблює "низовий" варіант, при якому більшою мірою збільшуєтьсяпотужність/тяга на низьких та середніх оборотах, ніж на високих… Небачу сенсу робити "верховий" двигун для звичайної громадянськоїїзди.

>
" що відсутність помітного виграшу у паливній економічністіпов'язана з моїм стилем управління. Я часто використовую 4 передачу (при обгонах і підйомах в гірку). Якщо намагатися часто обганяти на" коротких " дистанціях і " не топити в гору ", тобто. Спокійноїхати на 5-ій передачі, то напевно економія виявиться більшпомітною. Загалом, я задоволений установкою ряду R1 — ярозраховував на економію палива, і я її отримав :) Але, звичайно, ще спостерігаю. Спробую погратися зі стилем керування. Якщоз'являться якісь думки — напишу :)

1. Встановлення ДП 4, 1. Порівняно з 3, 9, яка стоїть зараз, це дастьприріст тяги приблизно на 5, 1%, що майже повністю компенсує втратитяги на 2-ій, 3-ій та 5-ій передачах, на яких втрати заразстановлять близько 5, 3%. Але при цьому залишиться невеликаекономія палива у міському режимі за рахунок першої передачі.

2. Збільшення потужності двигуна. Тут мене, звичайно, більшеприваблює "низовий" варіант, при якому більшою мірою збільшуєтьсяпотужність/тяга на низьких та середніх оборотах, ніж на високих… Небачу сенсу робити "верховий" двигун для звичайної громадянськоїїзди.

>
" що відсутність помітного виграшу у паливній економічністіпов'язана з моїм стилем управління. Я часто використовую 4 передачу (при обгонах і підйомах в гірку). Якщо намагатися часто обганяти на" коротких " дистанціях і " не топити в гору ", тобто. Спокійноїхати на 5-ій передачі, то напевно економія виявиться більшпомітною. Загалом, я задоволений установкою ряду R1 — ярозраховував на економію палива, і я її отримав :) Але, звичайно, ще спостерігаю. Спробую погратися зі стилем керування. Якщоз'являться якісь думки — напишу :)

1. Встановлення ДП 4, 1. Порівняно з 3, 9, яка стоїть зараз, це дастьприріст тяги приблизно на 5, 1%, що майже повністю компенсує втратитяги на 2-ій, 3-ій та 5-ій передачах, на яких втрати заразстановлять близько 5, 3%. Але при цьому залишиться невеликаекономія палива у міському режимі за рахунок першої передачі.

2. Збільшення потужності двигуна. Тут мене, звичайно, більшеприваблює "низовий" варіант, при якому більшою мірою збільшуєтьсяпотужність/тяга на низьких та середніх оборотах, ніж на високих… Небачу сенсу робити "верховий" двигун для звичайної громадянськоїїзди.

>